[NA] Quale assetto per Torsen?

[MyWay]

ciao,

provo a darti una risposta anche se il tema è vasto e i dubbi sono moteplici.

Parto dal fondo: come dice Alex, NON TUTTE le auto sportive, da pista, cronoscalata ecc utilizzano il Torsen, e anche qua vanno fatti dei "distinguo".
Sulle auto sportive stradali, è vero che non è raro trovarli, anche se ultimamente sempre più spesso abbinati a logiche di controllo elettronico (e-torsen e similari).
Le auto da pista che derivano dalle suddette stradali, spesso lo usano semplicemente perché vincolati da regolamento (o da budget).
Discorso similare su auto da cronoscalata, se derivate da serie. Sui prototipi, spesso semplicemente si ha il vincolo del costruttore di questo o quel cambio, che sceglie che differenziale montare (per le ragioni più disparate). Ad es SADEV vende un cambio che ha un differenziale OPEN, mentre l'autobloccante è optional...

Come per tutte le cose, non esiste una unica risposta/soluzione corretta, dipende dall'uso e dall'applicazione del veicolo.
Diciamo che su auto stradali è abbastanza difficile mettere veramente in crisi un TorSen: a me personalmente è capitato poche volte percorrendo tornanti a destra particolarmente stretti e ripidi, e in prima marcia, perché il raggio di volta è molto stretto e la parte interna della curva presenta una pendenza accentuata che impone una forte escursione della ruota interna alla curva, e quindi anche non sollevando completamente la ruota, il carico verticale a terra è comunque molto basso. Detto questo, è un fenomeno che dura si e no 1-2s, per cui non c'è poi da strapparsi le vesti (con la mx-5 poi...)

Sicuramente avere un setup che limita e controlla meglio il comportamento e gli scuotimenti del corpo vettura aiuta a far lavorare meglio il differenziale (quale esso sia), quindi come diceva anche Fletch, la questione non è tanto nel "duro o morbido" (quella lasciamola a chi fa il torrone...) quanto più che sia equilibrato, scelto e regolato in funzione dell'uso che se ne vuole fare...

Tornando al tuo setup (immagino per uso stradale):
1. quali meister hai? il setup molle 6/5 va comunque bene
2. a mio parere sei troppo basso
3. parti da una regolazione angoli e altezze sulle bilance come dice fletch, con almeno mezzo pieno e il tuo peso sul posto guida (vai da una officina che segue le auto da corsa, altrimenti i gommisti normali al 99% ti danno picche...)
4. mi pare strano che ora hai +2° di camber
5. metti gomme premium, con dot fresco, e con la giusta pressione
6. parti dalle regolazioni consigliate da Meister e da li via via modifichi secondo le tue esigenze specifiche
il differenziale sarà l'ultimo dei tuoi problemi

quando dici che per la guida sportiva ci vuole altro, cosa intendi?
che criticità evidenzi alla guida?
e in quali condizioni? percorrenza, rilascio, inserimento, transitori, ecc?