[Vari] Valori tarature autobloccanti Oem VLSD-Torsen T1-T2-NC-ND

[Kublai]

Se poi guardo la tabella che hai allegato vedo dei bellissimi numeri, e qui chiedo:
a quale unità di misura si riferiscono?

Ottima domanda e dà molto fastidio quando non mettono l'unità di misura, quando ho postato la discussione ero ottimista di trovare risposte da almeno quelli come te o Alfatester visto che montate i personalizzabili a dischi frizione e che con quelle regolazioni penso abbiate dimestichezza, anche se ammetto di non sapere di preciso se in un LSD personalizzabile si può regolare qualcuno di quei tre i valori o solo la percentuale di bloccaggio (cambiando la posizione dei dischi).

Ho letto qualche discussione su gtplanet per cercare di capirci qualcosa, https://www.gtplanet.net/forum/threads/l...ry.326659/
Tra le ipotesi una è che siano percentuali di bloccaggio,

"I valori dell'LSD rappresentano percentuali. Esempio, un 10/30/10 è un blocco "40/20%" con precarico/coppia iniz. del 10%." 

Può avere senso ? Non capisco l'equazione Prec+Accel e Prec+Decel, se il valore max fosse 60 come avevo scritto, il suo 30% è 18 ed il 10% è 6, quindi risulterebbero troppo bassi e va escluso.

Se invece considerati da un valore di 100 e presi singolarmente: T1 blocc. tot 26% divisi tra accel e frenata (18+8), e T2 (da NBFL> come risulta su GT) 30% solo accel, ha più senso visto che sono vicini ai valori stock ? 

Il 55 (Accel) dell'NA 115 sarebbe troppo alto comunque, probabile che abbiano usato un modello diverso per simulare il VLSD.

Ipotesi. N°2 

Coppia Iniziale = kgf-m o piedi-libre come si vede in questi grafici Cusco ?

Per quanto riguarda l'applicazione dei dati di un videogioco (per tanto che sia costoso) al mondo reale, mi astengo da ogni considerazione, sono troppo Boomer per poterli prendere seriamente. 

A scopo di ricerca o test di alcune parti può risultare utile, tipo capire le differenze dei cambi 5/6m e coniche: a me ad esempio ha aiutato a decidere per il montaggio della 4,625 kia. 
Per i differenziali è molto più difficile visto i parametri più complessi e nel riportare gli stessi valori, peccato perché quelli più simulativi hanno una telemetria con velocità separata tra ruota sx e dx che può aiutare a capire bene vari settaggi di bloccaggio, per le gomme proprio impossibile per ovvi motivi.
E comunque gli unici che possono beneficiarne di più sono loro che la usano in pista, andature strada allegro e da codice nel gioco non rendono.