I paragoni che garbano a gyu71

[Phreno]

http://forum.mr2.it/topic.asp?TOPIC_ID=9469&whichpage=1


"2 macchine in estrema concorrenza fra loro"


:haha:

[Tiro!]

L'avevo letto anch'io questo confronto!

...in realtà, la coppia della Mazda è talmente corposa ai regimi entro i, diciamo, 4.500 rpm - alla fine quelli più utilizzati nell'uso "quotidiano"... - che, complice anche un cambio spaziato piuttosto corto nelle prime 4 marce, la Mazda non sfigura affatto e la guida rimane sempre estremamente appagante e divertente, con le ruote posteriori che a volte hanno delle reazioni (specie nelle partenze da fermo su fondi umidi...) tali da far pensare di avere un 3.000 sotto al cofano invece di un semplice 1.800 cc...

Ma che coppia c'ha l'MR2 allora? Quella di un Ciao? :haha:

[ggcapp]

si ma in alto poi esplode....dai 6000 ai 7000 .......he he he...

cmq avendole provate devo dire che come per la mx5 anche per la mr2 la versione precedente la giudico migliore.....soprattutto la turbo....200 ciuchini senza autobloccante pero'....

[Gyu71]

Phreno ha imparato il mio "punto debole"...:haha::haha::haha:

Bella discussione, tra l'altro qualche utente lo conosco anche abbastanza bene...
...molti Lotussari son partiti dalla MR2 e debbo dire che un pensierino in passato
ce l'avevo fatto anch'io!

Poi trovai la Speedster, che prese il posto della Renault Spider poichè non la trovai,
ma al numero tre c'era proprio la MR2 Toyota.
In parte adesso ce l'ho, visto che la Elise S2 ha il suo motore.:chessygrin:

[Phreno]

Si ma sei dello stesso parere se dico che sono 2 auto completamente diverse e non in concorrenza tra loro?

[Lanf]

http://forum.mr2.it/topic.asp?TOPIC_ID=9469&whichpage=1

Tecnicamente parlando, il motore Toyota è un motore dotato di fasatura variabile (sul solo lato aspirazione) VVT-i e distribuzione a catena con doppio albero a camme in testa e punterie tradizionali, mentre l'MZR della MX5 è un motore a fasatura "tradizionale" (correggetemi se sbaglio...)* dotato di distribuzione a cinghia (che pertanto richiede "costose" manutenzioni ogni 60.000 KM per la sostituzione della stessa...), doppio albero a camme in testa e, credo, punterie idrauliche (che non richiedono manutenzione alcuna quindi).

NC con motore a cinghia? Ma che stupidaggini sta a dire?

Ciao, Lanfranco

[*Julian-84*]

Tecnicamente parlando, il motore Toyota è un motore dotato di fasatura variabile (sul solo lato aspirazione) VVT-i e distribuzione a catena con doppio albero a camme in testa e punterie tradizionali, mentre l'MZR della MX5 è un motore a fasatura "tradizionale" (correggetemi se sbaglio...)* dotato di distribuzione a cinghia (che pertanto richiede "costose" manutenzioni ogni 60.000 KM per la sostituzione della stessa...), doppio albero a camme in testa e, credo, punterie idrauliche (che non richiedono manutenzione alcuna quindi).


Mi accodo a Lanf...che minchiate dice....io sapevo che la distribuzione fosse a catena e in ogni caso la cinghia non va fatta ogni 90.000km circa o tot. anni...

[Fiabeschi]

Ma sembriamo così talebani et integralisti pure qua dentro?

Comunque mi piace il 3d, sfotticchiano con la storia della macchina da key, e poi c'è il banner pubblicitario degli assorbenti lines...

[Tiro!]

Ma sembriamo così talebani et integralisti pure qua dentro?

Comunque mi piace il 3d, sfotticchiano con la storia della macchina da key, e poi c'è il banner pubblicitario degli assorbenti lines...

:haha:
È una guerra tra poveri.. :haha:

[Phreno]

Ma scusate il 1.8 non e' a cinghia e il 2.0 a catena?

dico na boiata?