[NC] Coppia conica 4.1 per

[Fletch]

Nessun cambiamento col distacco della batteria.
Ho fatto più di 40k km con la 4.1 e non è mai cambiato nulla, nessun auto-apprendimento.
Anche a me strattonava a gas costante in quinta e, soprattutto, in sesta, in maniera più evidente tra i 90 e 120 km/h.

[Pee Tee]

Confermo che NC1, la 4.1 non mi dava nessun problema.
Deve essere qualcosa della NCFL.

[Dan]

In quinta non l'ho mai notato... Boh sono demoralizzato...


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[Dan]

Dopo analisi più approfondita mi è stato confermato che è proprio l'egr che lavora in maniera anomala.
Non c'è un rimedio senza modifiche radicali?
Il problema è che mettere mano alla centralina si porta dietro anche una serie di modifiche di cui avrei fatto a meno...
Ci vorrebbe un trucco per fargli leggere i giri motore ridotti del 10%...

[Flex]

Il rimedio e' una bella rimappa tramite Ecutek ProEcu e uno dei tuner "abilitati" a mettere le mani sulla ECU NC (Alberto Ticchi IT, BBR UK, Moto-East o TDR o Dynotronics USA, io ti consiglierei il primo).
Il software ProEcu prevede proprio, tra le tante opzioni, anche quella relativa al rapporto al ponte il cui valore potra' essere cambiato da 3.72 a 4.11.
Ovvio che a quel punto gia' che avrai acquistato una licenza Ecutek, ti converra' anche rimappare ottimizzando le prestazioni (tanto vale...).
Non comprendo il significato di "modifiche radicali", modifica radicale a casa mia e' montarci un turbocompressore (e relativa mappa che ovviamente e' ben diversa da quella su aspirato).

Dopo analisi più approfondita mi è stato confermato che è proprio l'egr che lavora in maniera anomala.
Non c'è un rimedio senza modifiche radicali?
Il problema è che mettere mano alla centralina si porta dietro anche una serie di modifiche di cui avrei fatto a meno...
Ci vorrebbe un trucco per fargli leggere i giri motore ridotti del 10%...

[Flex]

Sono oltre 5 anni che giro con la conica "corta" 4.1 sulla mia NC senza alcuna modifica all'ECU e non ho mai avvertito alcun problema.

Accade solo sulle FL o "NC2"

[Flex]

Può essere battito in testa? Se ne era parlato sul forum USA tempo fa e ne avevo discusso un po' con Jay via mail.
In cruising, il cambio di rapporto finale porta la ECU a lavorare su punti diversi della mappatura (più RPM a parità di velocità), magari punti non ottimizzati per questo tipo di andatura con relativa tendenza al battito in testa.

il battito eventualmente ce l'hanno loro che cambiano la 4.11 con la 3.72 allungando (quindi e' come viaggiassero in leggera salita = piu' carico motore) dopo aver mappato sulla 4.11. Accorciando il carico motore diminuisce (in qualsiasi marcia) e quindi si RIDUCE la possibilita' di detonazione, non il contrario.

[Flex]

Avevamo provato a montare una mia ecu mappata con Ecutek RaceRom, disabilitando EGR, ed il problema era sparito.

Ciao, RR ha proprio un flag con la variabile relativa al rapporto al ponte ! Secondo me basta quindi cambiare quel valore (con 4.11) e va a posto ! Sulla mia era stato fatto da Mike ma non avevo notato alcuna differenza, presumo proprio perche' la NC non dava problemi neppure con il valore "sbagliato", forse perche' la ecu NC1 probabilmente neppure va a leggerlo (una mancanza che poi magari era stata corretta nella FL, attivando quel flag !)

[Flex]

Mi sembra strano che la mazda abbia una mappa dedicata alla conica lunga. Ma tutto è possibile...

[ATTACH=CONFIG]45074[/ATTACH]

P.S.: noterete che c'e' anche "Gear Ratios"... (visibile in fondo allo screenshot)

[Dan]

[ATTACH=CONFIG]45074[/ATTACH]

P.S.: noterete che c'e' anche "Gear Ratios"... (visibile in fondo allo screenshot)

Messaggio per Alberto T: se passo da te sei in grado di cambiarmi il parametro indicato da Flex? Giusto per tamponare la situazione, intanto parliamo delle varie possibilità di modifica.


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