La gina!!

[DNA54]

ho appena alzato la pressione!
vado a dare una mappatina

[DNA54]

ieri notte ho mappato stando sul grasso, diciamo 11:1
la pressione è di 0.7, proprio quello che volevo
in pieno boost sentivo dei misfires, ma la potenza c'era, cavolo se c'era!
misuro il gap candele: 1.4 mm
metto il gap a 0.8
misfires spariti del tutto
la provo

ora ho problemi seri di trazione in prima, e anche in seconda se non sto andando perfettamente dritto

bella così

[giuino]

11:1 é troppo grasso, rimuovi l'olio sulle pareti cilindro... Aumenti l'usura di fasce e cilindri oltre a perdere cv... Mappa per 12.5:1 tranquillamente! Ovviamente tieni d'occhio l'anticipo.

[DNA54]

l'anticipo non l'ho ancora mappato, è sempre la tabella -10° fissi
appena riesco a terminare l'O2 clamp devo assolutamente montare anche il det-can!!
se mi dici che con 12.5:1 non ho problemi di temperature troppo elevate allora smagrisco un altro po', non avevo pensato al velo d'olio

Foto fatte poco fa:

[DNA54]

Per ora sono fermo qui, mi mancano dei componenti che andrò domani a comprare

[giuino]

Che significa anticipo a -10???

[DNA54]

uno dei limiti più grossi di avere una piggyback è il fatto di non sapere l'anticipo effettivo che dà la ecu oem: si può solo ritardare in maniera abbastanza precisa e anticipare approssimativamente, dato che fa scoccare la scintilla nel momento in cui suppone che manchino tot gradi dal momento in cui la ecu oem vuole che scocchi.
Aggiungiamo il fatto che quando si superano i 90° di temperatura dell'acqua gli anticipi vengono complessivamente ridotti parecchio per salvaguardare il motore, quindi se si mappa per esemprio col motore molto caldo, quando entri in boost di primo mattino hai degli anticipi più spinti, e non puoi sapere di quanto.
Insomma, per sicurezza ho posticipato qualcosa che non so di 10°...

Un'altra limitazione è il fatto che la mappa rpm/map è basata non sul duty effettivo ma sull'incremento calcolato in percentuale (!)
quindi quando io scrico 20%, questa è la percentuale sommata a quella iniziale dell'iniettore. Non so il perché di questo sistema, ma credo che serva per garantire un adattamento alle diverse temperature dell'aria aspirata. Fatto sta che se mappo per 11.5:1 di giorno, mi ritrovo a viaggiare a 12.2:1 di notte

Sto mettendo i soldi da parte per una ms2 pnp per eliminare questi problemi alla radice

[DNA54]

Ma poi, perché mi scrivi ad orari così strani ?

[DNA54]

errore airbag, codice 6: driver side airbag
era già da un po' che lampeggiava e poi smetteva, ma ora è fissa

[Mexo Cinqo]

Causa ?