NA 115cv... Grippaggio motore e...RIPARAZIONE!!!

[Matsuda]

Gyu, dai dati del telaio la tua risulterebbe avercelo corto; secondo il sito Miata.net, riporto testualmente "(Note: according to Mazda, the European spec MX-5 breakpoint is at 127442.)".

La mia è 125663 e ha la puleggia a 8 fori. È plausibile che abbiano montato degli ibridi?

Alcune short ancora in garanzia al momento, furono richiamate in Mazda per la modifica dell'albero motore.
Il risultato è che dal VIN risultano short, ma dalla puleggia sono long.

[zago71]

la mia opinione in questi casi e questa..

bisogna scegliere in base a cosa serve.... cioe il costo per far sistemare il motore come si deve cambiando tuto il necessario piu la mandopera costa quando un altro motore da montare ma la differenza e ceh mentre il motore usato e usato appunto e non si sa come e stato trattato e tutto il motore che fai rifare sei sicuro che e nuovo e se il lavoro e fatto bene durera tanto e tutto quanto (gia ceh ci sei qualche lavoretto di motore lo fai fare) a questo punto sta a te... se devi andare in pista.. e hai intenzione di tenere ancora tanto la macchina io farei rifare il suo motore. se invece ti serve momentaneamente non vuoi spendere capitali e la pista non e la tua passione monta pure un altro motore con max 100 mila km.. e via..

[Gyu71]

la mia opinione in questi casi è questa..

bisogna scegliere in base a cosa serve.... cioè il costo per far sistemare il motore come si deve cambiando tutto il necessario piu la manodopera costa quando un altro motore da montare, ma la differenza è che mentre il motore usato è usato appunto e non si sa come è stato trattato e tutto il motore che fai rifare sei sicuro che è nuovo e se il lavoro è fatto bene durerà tanto e tutto quanto (gia che ci sei qualche lavoretto di motore lo fai fare) a questo punto sta a te... se devi andare in pista.. e hai intenzione di tenere ancora tanto la macchina io farei rifare il suo motore. se invece ti serve momentaneamente, non vuoi spendere capitali e la pista non è la tua passione monta pure un altro motore con max 100 mila km.. e via..

Grazie!!!

Mi sto lentamente orientando nel rifare il mio...

[Fletch]

Alcune short ancora in garanzia al momento, furono richiamate in Mazda per la modifica dell'albero motore.
Il risultato è che dal VIN risultano short, ma dalla puleggia sono long.

Ma in questo caso il problema sarebbe risolto o è solo un palliativo?

[Gagio]

Giulio, il motore e' il cuore della tua amata.

Anche io prima di buttarlo via cercherei di rimetterlo a nuovo.

(Anche se io appena ho occasione swappero' 1,8.... :/ )

[MattMPS]

la mia puleggia è questa. cosa significa? :oops:

per conto mio ha una "large bolt shoulder", non una "small"...se ho capito bene

telaio 118300 produzione 24/01/1991




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[CJ_]

la mia puleggia è questa. cosa significa? :oops:

Credo sia come la mia.
[ATTACH=CONFIG]12850[/ATTACH]

[MattMPS]

Credo sia come la mia.

tralasciando le dimensioni della puleggia e il numero di fori la discriminante dovrebbe essere la larghezza dell' "aletta" (io la chiamo così :oops della vite che tiene in sede la puleggia (su miata.net parlano di "shoulder" -spalla-).la vite (intendo l'esagono) dovrebbe essere di misura identica per entrambe.

ho preso la foto di riferimento di miata.net di una vite con "short nose".




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a me pare chiaro che questa sopra è ad "aletta piccola", la mia è ad "aletta grande". poi ovviamente ci sono le pulegge totalmente diverse come dimensioni e design.

[Hammer®]

Alcune short ancora in garanzia al momento, furono richiamate in Mazda per la modifica dell'albero motore.
Il risultato è che dal VIN risultano short, ma dalla puleggia sono long.

Ci può stare, in questo caso dovresti avere traccia dell'intervento sul libretto della garanzia

[Hammer®]

Bah non saprei, ovunque (usa, uk, giap) danno per certo che con la puleggia a 8 fori c'è il long nose, di più nin zò.

L'articolo su miata.net è piuttosto completo e con informazioni semiufficiali, direi che quello è il punto di riferimento