Gagio's Orange

[Gagio]

Uff, lentezza....

mille problemini e rallentamenti (anche perche' sia io che ingprep non possiamo starci 24h/24h)

- mancava stranamente un tappo paraolio, abbiamo riciclato un tappo di una testata di un altro motore (!):

[ATTACH=CONFIG]20698[/ATTACH]

- per il reroute la staffa che regge le bobine rompe, allora domattina le do un colpetto di flessibile, e stara' su con due dadi anziche' tre... poco male

- domani vedo anche di procurarmi le cinghie servizi nuove (pensavamo fossero nel pacco di IL, invece no...) e un cuscinetto della frizione che 'e rumoroso...

- ma la cosa piu' agghiacciante che ci accingiamo a fare (e forse con una soluzione "rapida" che vi diro' solo in caso di successo) e' questa:

[Fletch]

Sul Nutz leggevo che qualcuno col 1.8 ha ovviato al problema della staffa delle bobine segando via metà dell'occhiello che interferisce col reroute, in modo da preservare il fissaggio e da poterla sfilare dall'alto semplicemente allentando il bullone.

[Gagio]

esatto, la staffa ha due fori in alto, e con due bulloni da 6 (mi pare) si avvita sul coperchio punterie.... poi in basso ha un occhiello aperto, che va a fissarsi sulla testa con un bullone da 8 e un silent-block.. tutta sta roba apparentemente inutile... stara' su solo con i due bulloni in alto, oppure eliminiamo proprio la staffa e fissiamo le due bobine direttamente sul coperchio....

[Gagio]

ne facciamo bastare 2!

[Gagio]

Un bel tappo per l'ex sede del termostato:

[Costa]

Mah...isomma...

Bello bello non mi sembra proprio!

:haha:

[Gagio]

dai...

[Gagio]

Il VERO problema:

[ATTACH=CONFIG]20714[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]20715[/ATTACH]

Questo tubo collega il collettore di scarico (a sx nelle foto, ma non montato) con quello di aspirazione (a dx, con attacco a flangia).

Prima del reroute passava di li' e ciao. Adesso bisognera' farlo passare altrove, il che soprattutto significa una realizzazione su misura...

Stavamo pensando di usare del tubo in rame da idraulica, che si puo' con cautela modellare e curvare a mano, svasarlo e utilizzare il dado che tiene l'estremita' sx e saldarci la flangia all'estremita' dx... :/

Unico intoppo e' che il tubo stock e' diametro 13, e in idraulica ci sono da 12 o da 14... :/ :/

Bel problemino, sinceramente.

[alex zanardi]

Gagio, io quel tubo lo vedrei molto meglio nel cestino della monnezza......
e il tubo per la valvola EGR, serve per:
far felici gli ambientalisti
sporcare tutto il sistema di aspirazione, condotti, e valvole
e rompere i marroni

vero che riduce un pelo i consumi nei lunghi tratti a velocità costante, ma insomma un po di serietà....vuoi un motore che motora, ho uno che imita le ibride.....

segui il mio esempio......

2 tappi

[Gagio]

Ingprep dice che e' importante per la partenza a freddo.....

s'e' confuso?