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*** iscrizioni terza data lotus and light cars challenge 2013 ***
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30-07-2013, 08:55
Tuscany964 Ha scritto:Ed ecco cosa intendo per pericolosa quando la differenza di velocità è tanta nel punto sbagliato... scusa Lanf pensavo di trovare un varco ma poi quando ho capito che non era possibile ho cercato di limitare i danni. beh....a parte tutto......gran controllo della situazione 
cit: "beh certo che fare un turbo per girare a meno di un bar è come andare a letto con Selen e non trombarsela..."
30-07-2013, 09:19
Tuscany964 Ha scritto:Da quanto ho sentito dire le Yoko vanno molto bene. Misurate a caldo le tue pressioni mi sembrano veramente troppo basse...tu a quanto le tieni? questa cosa della pressione mi mette in crisi ogni volta... stavolta ho capito che l'ultimo turno erano troppo basse ma non so a quanto tenerle... di solito esco di pista dopo un giro di raffreddamento e le metto a 1.9 così durante l'uso presumo vadano a 2 bar o poco più ma a vedere i tempi è troppo poco...
La mia Red Metal: http://www.mx5italia.com/showthread.php?...=red+metal
30-07-2013, 09:21
Tuscany964 Ha scritto:Ed ecco cosa intendo per pericolosa quando la differenza di velocità è tanta nel punto sbagliato... scusa Lanf pensavo di trovare un varco ma poi quando ho capito che non era possibile ho cercato di limitare i danni. Cavolo lanf, prima Fletch, ora tuscany...qui ti vogliono proprio fare giri tutti!  Che numero, Giuseppe!
30-07-2013, 09:24
:WohoW:
complimenti!!! Il duello con la Lotus è spettacolare! Quando l'hai passato all'esterno nella curva 4 non ci credevo!!! :haha: Peccato per la Integra...se non ci fossero stati tutti quei cavalli di differenza nel rettilineo non ti staccavano così e sul misto li passavi senza fatica.
30-07-2013, 10:09
Vedremo a misano, che alzerò la pressione (delle gomme, il tuBBo non c'è ahahah) e vediamo! XD
MX-5 NC 2.0 Copper Red / KTM X-Bow RR / Punto mk2b-R
Challenge LLCC - Non c'è Competizione! - Trackday ed eXperience!
30-07-2013, 13:56
Grazie a tutti! Con qualche cv in più...
Per le gomme non è facile. La mie da freddo a caldo aumentavano di 0,5-0,6 bar. Ero partito da 1,9 a freddo (preferisco partire alto perché è sempre più facile sgonfiare che gonfiare quando non hai un compressore) ho fatto 2-3 giri e poi sono rientrato per controllarle a caldo. Per me l'ideale è circa 2.4-2.45 all'ant. e 2.3-2.35 al post.
30-07-2013, 14:36
Sinceramente non pensavo che andasse bene così una pressione così alta, quando ho provato a girare controllando le pressioni mettevo a 1.7 a freddo, a caldo andava sui 2,1/2,2 e avevo un ottimo grip!!
30-07-2013, 14:39
Tuscany964 Ha scritto:Ecco il video del turno della morte. La mia povera mazdina ha dato veramente l'anima ma c'era poco da fare i cv di differenza erano troppi... In compenso c'è una bella lotta con una S1 111s. A presto i giri veloci. Devo dire molto bravo. Anche se con qualche rischio di troppo
2.0 NC marble white - molle Eibach, barra RX8, gomme Toyo R888
03-08-2013, 13:48
Bravo Giusé!!! bellissimo il turno della morte. Peccato non ci fossero altre miatine, ma ti sei difeso bene
Simone
2007 NC 2.0 Highland Green - brown soft top - barra duomi anteriore Mazdaspeed - Ohlins DFV R&T - OZ Alleggerita 17x8 ET+48 con Yokohama Advan Neova AD08R 215/45/17 - Hawk HP Plus brake pads
03-08-2013, 13:51
il mio terzo turno:
[video=youtube;N_0PpwTDga0]http://www.youtube.com/watch?v=N_0PpwTDga0[/video] c'era ancora qualcosa da migliorare
Simone
2007 NC 2.0 Highland Green - brown soft top - barra duomi anteriore Mazdaspeed - Ohlins DFV R&T - OZ Alleggerita 17x8 ET+48 con Yokohama Advan Neova AD08R 215/45/17 - Hawk HP Plus brake pads |
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