Location: como
Regione/Stato: Lombardia
Modello:
- NC 2.0 160cv (2005-2010)
- Possiedo un'altra autovettura
Come dice fracrist hanno la carcassa un'attimino un po' piu grossa, sono piu morbidi da comprimere(a mano) i bitubo perche hanno meno pressione da quanto ne so e sono piu pesanti, i monotubo sono molto piu duri da comprimere(parlando di coilover si parla di 1.5/2 kg in meno che si guadagna in trazione), comunque i blistein con colorazione gialla sono monotubo, in colorazione nera bitubo pensavo ad altro nell'altro commento, sorry, comunque per i monotubi visto che hanno dentro azoto, nella parte inferiore dovrebbe esserci una vite o qualcosaltro per mettere dentro l'azoto compresso
"A parità di macchina, se voglio che uno mi stia dietro, state tranquilli che ci resta."
Gilles Villeneuve.
Location: TORINO
Regione/Stato: Piemonte
Modello:
In definitiva.....stock le Nc 2.0 che Bilstein sono?
MX5 NC 2.0: filtro K&N; Scarico NAP; assetto TEIN super street e barre antirollio IL Motorsport; 160 cavalli ed un asino alla guida!!!
B6.
Lanfranco & Simona
RC 1.8 Wind Highland Green
NA 1.8 (codename: Kermit) British Racing Green
Team Ciocapiàt: Lanf-Denver (pilota)
Location: TORINO
Regione/Stato: Piemonte
Modello:
Lanf Ha scritto:B6.
Grazie...ma mono o bitubo?
MX5 NC 2.0: filtro K&N; Scarico NAP; assetto TEIN super street e barre antirollio IL Motorsport; 160 cavalli ed un asino alla guida!!!
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Regione/Stato: Lombardia
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Mono
"A parità di macchina, se voglio che uno mi stia dietro, state tranquilli che ci resta."
Gilles Villeneuve.
Ragazzi qualcuno di voi ha cambiato prima (o dopo) i tanponi dell'avantreno? E qualcuno ha cambiato prima (o dopo) le barre antirollio?
Lo chiedo perchè diverse persone mi dicono che soprattutto nel misto stretto tante volte la sensazione che l'avantreno vada dappertutto è per colpa dei tamponi morbidissimi di un assetto stock. Forse mi conviene provare prima quell'intervento? E se si, il montaggio quanto potrebbe sfogare?
E riguardo alle molle, le Eibach Pro, a parte abbassare la vettura (di una misura imprecisa che cambia da auto ad auto, cosa che non mi fa molto piacere) sostanzialmente mi sembra siano molto molto simili alle originali.
Tra l'altro c'è confusione riguardo al fatto che all'anteriore siano progressive o lineari. E in america sono disponibili in versione soft top o tetto rigido, mentre da noi in Europa non viene fatta questa distinzione.
Mi sembrano tutti una manica di fresconi.
Parlando con un collega tedesco figlio di un ex ingegnere BMW Motorsport, pare tra l'altro che dopo la grande corsa alla scienza delle sospensioni degli anni 90, Alpina e MotorSport fittano o consigliano di fittare comuni ammo/molle di berline BMW base, sulle versioni M da 300kmh. Della serie che "al ring un kit ammo di una 518 non perde sensibilmente tempo sul giro, montato su una M5 degli anni 80".
I tamponi sono l ultimo dei problemi, sono da guardare a chilometraggi alti.
Io mi farei meno paranoie (senza nessuna offesa) e aspetterei per farmi un bel coilover studiato ad hoc con i suoi spring rate e altezze.
Se insisti nel voler ritirare gli ammo, si può fare, ma lascia stare quelle molle..
Sono troppo morbide.
Le mie sono in box a fare la polvere.
Le barre cambiano completamente la vettura. Io monto barre rx8 e sono una delle migliori modifiche che ho fatto abbinate ai miei coilover.
Da evitare su assetto stock.
