[NC] 2.5 aspirato da 200 whp

[lorsal]

si infatti, era un "nel caso un possessore di NC2.0 dovesse cambiar motore non converrebbe puntare al 2,5?" perchè si, il 2.0 li può tranquillamente superare i 100cv/L ma probabilmente sarà più "tirato" di un 2.5, quindi con il 2.5 ci vedevo un buon compromesso potenza e affidabilità.

[x-vas]

Sinceramente non capisco il tuo discorso conosco uno di quelli che ha venduto una NC da 200cv, e di sicuro non l'ha venduta per problemi meccanici.
voleva altro e ha venduto una mx5 perfetta. Poi altri non so ma se ragioniamo col senno di poi siamo tutti bravi.

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Il mio discorso è:
Ti costa di più rifare e pompare un 2.0 o swappare un 2.5
Fatto questo, quale dura di più, a parità di cv?

I 2.0 sappiamo che hanno dei problemi, e sicuramente esasperandoli la situazione non migliora.




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[Il Polano]

Il mio discorso è:
Ti costa di più rifare e pompare un 2.0 o swappare un 2.5
Fatto questo, quale dura di più, a parità di cv?

I 2.0 sappiamo che hanno dei problemi, e sicuramente esasperandoli la situazione non migliora.




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Messo in questa maniera é un'altro discorso xD

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[lorsal]

si @x-vas ha afferrato il punto

[SymonDark]

Considerando il tutto, dovessi mai (spero vivamente di no) sbronzinare/fondere il mio 2.0.....
....opterei per il 2.5 .....facendo solo una piccola mappatura......per il resto stock!!!

[Flex]

Considerando il tutto, dovessi mai (spero vivamente di no) sbronzinare/fondere il mio 2.0.....
....opterei per il 2.5 .....facendo solo una piccola mappatura......per il resto stock!!!

Sul 2.5 non puoi proprio montare il collettore OEM, almeno quello va cambiato. E quindi gia' che ci sei gliene metti uno dedicato, perche' il 2.5 richiede primari piu' grandi dei colli per 2.0 (MotoEast lo vende gia', da 2"). A quel punto per sfruttare la maggiore capacita' respiratoria ai regimi elevati, credo siano opportune le camme modificate. In ogni caso anche senza camme di sicuro uno scarico decente ce lo devi mettere.

[Flex]

si infatti, era un "nel caso un possessore di NC2.0 dovesse cambiar motore non converrebbe puntare al 2,5?" perchè si, il 2.0 li può tranquillamente superare i 100cv/L ma probabilmente sarà più "tirato" di un 2.5, quindi con il 2.5 ci vedevo un buon compromesso potenza e affidabilità.

In una recente discussione sul forum USA scrivevano che e' vero che sul 2.0 puoi arrivare agli stessi CV in valore assoluto, ciononostante nel mondo reale cioe' sull'asfalto, il 2.5 messo accanto ad un 2.0 aspirato pompato anche oltre i 200 CV, lo supera abbondantemente.
Il 2.5 cosi' com'e' di serie non respira oltre i 6000 giri e ha la flessione della curva di potenza prima del 2.0, in apparenza quindi e' meno "sportiveggiante" e meno propenso a girare alto, pero' la coppia che ha ai medi e bassi regimi e' irraggiungibile dal 2.0 e questo lo rende piu' veloce una volta montato nella NC.
Se poi al 2.5 ci si mette scarico dedicato con primari larghi (1.75"-2") e camme, lo si fa diventare allegro in alto come il 2.0 e quindi diventa imbattibile.

[lorsal]

Leggevo proprio quella discussione! Con lo scarico fatto da Mike dice diventi qualcosa di insuperabile, proprio per la curva di coppia molto vicina a quella di un 2.0 volumetrico

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[Flex]

Leggevo proprio quella discussione! Con lo scarico fatto da Mike dice diventi qualcosa di insuperabile, proprio per la curva di coppia molto vicina a quella di un 2.0 volumetrico

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Esatto e' il grafico che ho postato in prima pagina di questa discussione, nel link all'altro forum. Lo riporto qui per comodita', 2.5 collettorato e cammato vs. volumetrico Cosworth sul 2.0:

[ATTACH=CONFIG]40093[/ATTACH]

[lorsal]

Esatto e' il grafico che ho postato in prima pagina di questa discussione.

Vero

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