[B6] Watchout! Apriamo insieme un motore da 40000 km a GPL!

[Riccardo R]

buona sera.
pure io sulla mia NB del 99 ho il GPL da 9 anni.
Fino a ora nessun problema. (ho anche il compressore )

[Antonio]

NA 1.6 90hp, gasata a 120.000 ora ne ha 208.000 (io l'ho presa a 162.000), mai un problema, prestazioni e consumi sempre ottimi

[Riccardo Cesa]

Esatto, i nuovi impianti ad iniezione liquida diretta (che tuttavia necessita di forare la testa ) garantiscono prestazioni superiori tra il 2 e il 5% (non di più per rimanere nei limiti di legge), nonchè minori consumi. C'è da dire che i miei consumi si attestano sui 10 km/lt sia a benzina che a GPL, forse proprio perchè a GPL causa coppia più bassa "stiracchio" meno le marce anche ad andature civili.

Per alex: la vitaminizzazione il babbo la chiama da "gruppo R" (ovvero da revisione positiva): lucidatura condotti, sgrossature varie, piccolo abbassamento testa, lucidatura bielle ed albero, alleggerimento del volano (un 25-30%). Nulla di che, ma unito al ritorno della compressione ottimale del motore dovrebbe fare la sua figura, spero.

[Riccardo Cesa]

Continuiamo la nostra esplorazione. Si arriva velocemente a prendere in mano i pezzi che ci dicono... tante cose.
PISTONI!

La prima sorpresa è positiva: questi pistoni erano sporchi, ma non "smagri" come mi aspettavo da un uso violento del GPL, anzi. Una buona incrostazione nera d'inferno li ricopre, e non presentano nessun difetto superficiale da detonazioni indesiderate oppure da calore eccessivo da carburazione magra.
La seconda cosa che salta all'occhio è....diavolo, queste fasce (comunque a fine vita, misurandole) tenevano da dio! Appena estratti i pistoni al di sotto della prima fascia parevano nella maggior parte dei casi estremamente puliti.
Il pistone 3, tuttavia mostrava segni di sporco dietro al raschiaolio. Non abbiamo capito come mai solo lui.: Bash :

[ATTACH=CONFIG]43601[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]43602[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]43603[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]43604[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]43605[/ATTACH]

[Elwood Blues]

Complimenti, analisi molto utile e interessante!

Sul forum ci sono diverse NA e NB a gpl, di cui un paio col compressore volumetrico

[Riccardo Cesa]

Ancora un pò sui pistoni poi basta.

Il pistone due è quello che porta i maggiori segni di vecchiaia. Chiaramente ha un pò opacizzato il cilindro (e se stesso aggiungo) sul lato aspirazione, dove i pistoni si "appoggiano" maggiormente. :giggle:.
In ogni caso nulla che un buon lavoro di 1000 fine ad acqua non possa recuperare, e per quanto riguarda i cilindri a questo motore ho già ordinato al rettificatore dei buoni goetze autolappanti... rodaggio un pò più lunghino ma tenuta assicurata.

[ATTACH=CONFIG]43607[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]43608[/ATTACH]

[Riccardo Cesa]

[ATTACH=CONFIG]43717[/ATTACH]Questa settimana, complice anche poco tempo al lavoro i progressi non sono stati molti. Durante il weekend farò invece grandi passi! Per ora, ho imparato che solo di lucidatura le bielle di questo motore perdono circa 10-15 grammi. Dopo la lucidatura le bielle sono state ovviamente bilanciate su apposito bilancino. [ATTACH=CONFIG]43716[/ATTACH]

[Riccardo Cesa]

Alla fine, dopo numerose peripezie che hanno coinvolto le bronzine, i segmenti e la ricerca di un tornio manuale abbastanza grande da prendere il volano, ho concluso questa avventura.
Le bronzine mi hanno tenuto in ballo da sole una ventina di giorni. Il rettificatore non riusciva a farsele inviare quindi alla fine sono arrivate (a pochi euro in più) delle King trimetalliche dall'inghilterra.:plus1:
I segmenti sono di produzione italiana, vicino a Mandello del Lario.
Le valvole sono state rettificate e smerigliate a dovere. Il rettificatore mi ha informato che "questa è l'ultima rettifica delle sedi poi cambi tutto". Non sembra per colpa del GPL (nessuna deformazione o martellamento "a caldo") ma per eccessiva usura. Sospetto per via delle punterie idrauliche inchiodate dall'olio frusto tamoil classe '92.
Il totale alleggerimenti conta:
20g a biella di lucidatura.
330g sull'albero di lucidatura
900 e blisga grammi sul volano originale di anello di appesantimento
230g sulla puleggia frontale (ho sostanzialmente tolto la sede della cinghia del servosterno, dato che non lo possiedo.

Il tutto equilibrato (per albero e volano) e bilanciato (per le bielle).
Il motore gira molto fuido e riprende i giri con maggiore velocità. In 5' posso partire da 500 giri piu in basso senza strattonare, e allungare con un filo di gas senza esitazioni.
Poche altre preparazioni, solo condotti.:giggle:


Posso definitivamente fare a vostro uso e consumo un grandissimo
-TL;DR-
1) Dopo circa 40.000 km a GPL una NA 115 cavalli non mostra segni particolari di usura riconducibili all'uso a gas.
2) La mia (152.000 km) ha subito più usura dall'uso dei precedenti proprietari di olio schifoso minerale.
3) Questa macchina, ogni esemplare di questa macchina si merita un volano alleggerito. Anche di poco, anche derivato dallo stock. E' la prima modifica che farei al motore.

Ulteriori info tra 1000 km, finito il rodaggio. Che per me equivalgono a 3 settimane di uso dell'auto. Caricherò anche un pacchetto di foto (non trovo più l'SD della macchina fotografica dell'officina...)

[Filos]

Davvero interessante questo post!
Grazie di averlo condiviso!
:plus1: