[ND] Omologazione a libretto Ohlins R&T

[nic65]

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Detto questo, credo che la differenza tra il vostro caso e questo non sia di poco conto. Voi chiedevate a BMW di validare qualcosa che BMW non aveva mai fatto su quelle vetture: se parliamo di una misura gomma alternativa nata per necessità della community, mai montata di serie, mai certificata dalla casa su quel modello, il doscorso è molto diverso. In una situazione così, per BMW dire no costa zero e dire sì costa un rischio tecnico e legale su qualcosa che non hanno mai testato loro stessi
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Ni...i vari Alpina, Hartge, Schnitzer avevano tutti quelle misure,  assicuratevi che le 4 ND non siano omologate come esemplari unici...

[Arak]

Detto questo, credo che la differenza tra il vostro caso e questo non sia di poco conto. Voi chiedevate a BMW di validare qualcosa che BMW non aveva mai fatto su quelle vetture: se parliamo di una misura gomma alternativa nata per necessità della community, mai montata di serie, mai certificata dalla casa su quel modello, il doscorso è molto diverso. In una situazione così, per BMW dire no costa zero e dire sì costa un rischio tecnico e legale su qualcosa che non hanno mai testato loro stessi
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Ni...i vari Alpina, Hartge, Schnitzer avevano tutti quelle misure,  assicuratevi che le 4 ND non siano omologate come esemplari unici...
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Purtroppo non conosco nessuno dei proprietari delle 4 Yamamoto Signature. Sarebbe utile approfondire questo argomento senza ombra di dubbio. 
In ogni caso, come suggerito, ho provato a contattare il Sig. Mancini di Miataland, chiedendo consiglio. Speriamo nella buona riuscita dell'iniziativa!

[Mitzkal]

In pratica CETOC ci sta dicendo chiaro e tondo che loro eseguono le direttive che arrivano da Mazda, non decidono in autonomia. Il che vuol dire che se ognuno di noi bussa da solo alla stessa porta con la stessa richiesta, la risposta sarà sempre quella, per quanto solida sia la documentazione allegata. Il problema non si risolve convincendo il tecnico di turno, si risolve a monte.

A me su altra auto, di altro marchio, era stata bocciata la richiesta dei cerchi da 18" (+1") per motivi di marketing... li montava di serie una versione particolare ed evidentemente volevano che solo quella versione continuasse a montarli.
I 16" per poter montare le invernali cazzute però me li hanno passati immediatamente.
Queste cose fan riflettere, o incazzare, in base a come la si vuole vedere.

[Acyber]

Con il CETOC ho avuto solo da litigare e molte volte. È un ente quasi totalmente inutile, se non per i COC non ha senso di esistere.
Detto questo volevo informarvi che c'è una proposta di legge di Marchetti chiamata C2201 che mira a fare omologare i componenti omologati europei, TUV compresi, ed Ohlins è TUV, se la proposta passa così com'è scritta si potranno omologare saltando sia il CETOC che la motorizzazione.
Presentata a gennaio del 2025 sta andando avanti senza intoppi stranamente, anche se molto lentamente.
Non ci resta che incrociare le dita e sperare.

Inviato dal mio Pixel 10 Pro XL utilizzando Tapatalk

[Arak]

A me su altra auto, di altro marchio, era stata bocciata la richiesta dei cerchi da 18" (+1") per motivi di marketing... li montava di serie una versione particolare ed evidentemente volevano che solo quella versione continuasse a montarli.
I 16" per poter montare le invernali cazzute però me li hanno passati immediatamente.
Queste cose fan riflettere, o incazzare, in base a come la si vuole vedere.

Storia interressante, grazie! Diciamo che è esattamente il rischio che mi preoccupa da quando ho ricevuto il rifiuto di CETOC. Se il motivo vero dietro le "disposizioni della Casa Madre" fosse voler tenere la Yamamoto come pezzo unico ed esclusivo, la tua esperienza dice che è un ostacolo reale, non paranoia.
La Yamamoto Signature è una storia chiusa dal 2018: quattro auto, già vendute, già consegnate, il suo momento di "esclusiva che fa notizia" Mazda se l'è già goduto sette anni fa. Lasciare che altri proprietari mettano oggi a libretto gli stessi componenti non toglie nulla a chi ha comprato una delle quattro, perché quella era comunque un'edizione limitata numerata, non una gerarchia di allestimenti in vendita in parallelo. Non è una garanzia che vada diversamente da come è andata a te, ma almeno il conflitto di interesse commerciale che probabilmente vi hanno fatto pesare senza dirlo apertamente, qui è molto più debole.

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Con il CETOC ho avuto solo da litigare e molte volte. È un ente quasi totalmente inutile, se non per i COC non ha senso di esistere.
Detto questo volevo informarvi che c'è una proposta di legge di Marchetti chiamata C2201 che mira a fare omologare i componenti omologati europei, TUV compresi, ed Ohlins è TUV, se la proposta passa così com'è scritta si potranno omologare saltando sia il CETOC che la motorizzazione.
Presentata a gennaio del 2025 sta andando avanti senza intoppi stranamente, anche se molto lentamente.
Non ci resta che incrociare le dita e sperare.

Inviato dal mio Pixel 10 Pro XL utilizzando Tapatalk

Grazie per la dritta, questa proposta l'avevo già trovata tempo fa ragionando proprio su questo e la seguo con interesse, conferma che stiamo guardando nella direzione giusta. Il testo aggiunge quattro nuovi commi all'articolo 78 e prevede che, per i componenti già omologati in Italia o in un altro Stato UE, al posto della visita e prova in Motorizzazione basti una verifica più snella della corretta installazione. La vera novità è che questa verifica potrebbe essere affidata anche a officine specializzate iscritte in un apposito registro, non solo alla Motorizzazione.
Da quello che ho letto, il meccanismo sembra pensato per componenti omologati specificamente per quel tipo/modello di veicolo, non per qualsiasi pezzo con marchio TÜV in generale. Il kit Öhlins Road & Track per la ND non è un TÜV generico, è omologato con applicazione specifica MX-5 ND/RF, quindi sulla carta sembra centrare esattamente il bersaglio della norma.
Al momento dovrebbe essere stata presentata il 16 gennaio 2025 e assegnata alla Commissione Trasporti a fine febbraio 2025, ma la prima vera discussione in commissione è partita solo l'11 febbraio di quest'anno, e per ora dura pochi minuti a seduta. Servono anche i pareri di altre quattro commissioni prima che arrivi in aula. Quindi sì, va avanti, ma "senza fretta".

[Arak]

Ho avuto il piacere di confrontarmi con il Sig. Mancini di Miataland, che ringrazio per la disponibilità e anche solo per il tempo dedicatomi.

Facendo tesoro dei preziosi consigli, la strada più giusta potrebbe essere quella di provare a contattare direttamente Mazda Italia, indirizzando la richiesta al Sig. Claudio Di Benedetto, che si occupa di Marketing, PR & CX, ed è quindi la persona giusta a cui rivolgersi, non il generico servizio clienti.
La richiesta dovrebbe arrivare da quante più persone possibili in termini di adesione, quindi ci servirebbe davvero la partecipazione di tutti quelli interessati, ma a rappresentarci dovrebbero essere i presidenti dei vari club regionali, non i singoli utenti o solo gli admin di un forum. Ha senso, in fondo: un elenco di firme di appassionati pesa, ma una richiesta portata da chi rappresenta ufficialmente le community regionali pesa molto di più agli occhi di un'azienda.

La richiesta non dovrebbe essere impostata come una lamentela burocratica ("aiutateci con l'omologazione perché il sistema è complicato"), ma come una richiesta positiva: un gruppo di appassionati che chiede a Mazda Italia una mano per poter montare sulle proprie ND uno dei migliori kit sospensioni in circolazione, lo stesso Öhlins Road & Track già usato sui 4 esemplari Yamamoto Signature, per dare più prestigio al modello e contribuire a far crescere ancora questa community così unita che ci contraddistingue. Non un "toglieteci un ostacolo", ma "aiutateci e supportateci nel rendere ancora più speciale qualcosa che voi stessi avete già dimostrato essere all'altezza della vettura".

Quindi serve davvero l'aiuto di tutti: se qualcuno di voi fa parte di un club regionale o ha contatti diretti con altri club MX-5 in Italia, sarebbe importante che si facesse avanti per aiutarci a raggiungerli. L'idea è chiedere loro un parere sulla disponibilità a partecipare all'iniziativa e, in caso positivo, raccogliere anche le loro opinioni ed eventuali suggerimenti su come impostarla al meglio per raggiungere Mazda Italia. Nel frattempo, se siete semplicemente interessati alla proposta come singoli proprietari, scrivete qui sotto: serve anche capire quanti potremmo essere quando e se arriveremo a scrivere la richiesta, anche per coloro che vogliono solamente partecipare.
Grazie a tutti!