Ciao,
un po' di informazioni su mia esperienza:
- le pressioni le hai fatte una volta e poi te ne sei dimenticato? Perché quando si inizia a sentire l'auto "galleggiare" come dici tu, bisognerebbe uscire e regolare le pressioni di conseguenza, molto probabilmente, essendosi scaldate molto, le pressioni saranno andate alle stelle.
- in pista io mi trovo bene con pressioni 1,9 bar davanti e 1,8 bar dietro a caldo, da misurare come descritto sopra
- le gomme stradali tendono a raccogliere molta sporcizia, oltre che generare graining, sicuramente una gomma semilslick si presta meglio ad utilizzo in pista e non genera tale comportamento.
- sicuramente un assetto tipo ohlins r&t farebbe lavorare meglio la gomma, sia stradale che semislick, io sconsiglierei di montare semislick con assetto stock, più che altro perché non ne sfrutteresti tutto il potenziale, sono gomme comunque che costano parecchio, con un assetto non andresti a correggere il comportamento sopra descritto delle gomme stradali, anzi forse lo accentueresti perché riusciresti a portare ancora più velocità in curva, ma appunto, secondo me, un passaggio logico sarebbe prima assetto e poi semislick (o le due cose insieme). Impara però prima a gestire pressioni e temperature delle gomme come da primo punto.
- come angoli potresti tenere quelli sia con assetto (ovviamente da rivedere una volta montato l'assetto) che con gomme semislick. La Mazda ND è bella anche perché gli angoli si possono regolare a proprio piacimento e "cucirsela addosso", però c'è bisogno di avere qualcuno esperto che ci segua in questo processo, andare da un gommista e dire: "voglio questi angoli" funziona sicuramente per avere un impostazione di base, ma la si può rendere più reattiva, quindi adeguata a piste con curve strette, prediligendo l'inserimento in curva in curva, ma questo poi andrebbe a compromettere un po' la rilassatezza di guida su strade pubbliche. Oppure renderla un po' più docile e adatta alla guida rilassata in montagna, pur non andando a compromettere il divertimento in pista. In generale però ti direi che se attualmente sei soddisfatto del setup replicalo anche con assetto e semislick.
- il discorso angoli dipende anche molto da che semislick monterai, ci sono alcune gomme che richiedono più angolo di camber per lavorare al meglio (tipo Yokohama A052), altre che lavorano bene anche con meno camber, ma qui andiamo veramente su regolazioni di fino.
- valuta anche la possibilità di montare gomme più larghe, Mazda rilascia nulla osta per molte misure, andare su un 215 o 225 potrebbe essere una buona soluzione (oltre non andrei con motore stock).
un po' di informazioni su mia esperienza:
- le pressioni le hai fatte una volta e poi te ne sei dimenticato? Perché quando si inizia a sentire l'auto "galleggiare" come dici tu, bisognerebbe uscire e regolare le pressioni di conseguenza, molto probabilmente, essendosi scaldate molto, le pressioni saranno andate alle stelle.
- in pista io mi trovo bene con pressioni 1,9 bar davanti e 1,8 bar dietro a caldo, da misurare come descritto sopra
- le gomme stradali tendono a raccogliere molta sporcizia, oltre che generare graining, sicuramente una gomma semilslick si presta meglio ad utilizzo in pista e non genera tale comportamento.
- sicuramente un assetto tipo ohlins r&t farebbe lavorare meglio la gomma, sia stradale che semislick, io sconsiglierei di montare semislick con assetto stock, più che altro perché non ne sfrutteresti tutto il potenziale, sono gomme comunque che costano parecchio, con un assetto non andresti a correggere il comportamento sopra descritto delle gomme stradali, anzi forse lo accentueresti perché riusciresti a portare ancora più velocità in curva, ma appunto, secondo me, un passaggio logico sarebbe prima assetto e poi semislick (o le due cose insieme). Impara però prima a gestire pressioni e temperature delle gomme come da primo punto.
- come angoli potresti tenere quelli sia con assetto (ovviamente da rivedere una volta montato l'assetto) che con gomme semislick. La Mazda ND è bella anche perché gli angoli si possono regolare a proprio piacimento e "cucirsela addosso", però c'è bisogno di avere qualcuno esperto che ci segua in questo processo, andare da un gommista e dire: "voglio questi angoli" funziona sicuramente per avere un impostazione di base, ma la si può rendere più reattiva, quindi adeguata a piste con curve strette, prediligendo l'inserimento in curva in curva, ma questo poi andrebbe a compromettere un po' la rilassatezza di guida su strade pubbliche. Oppure renderla un po' più docile e adatta alla guida rilassata in montagna, pur non andando a compromettere il divertimento in pista. In generale però ti direi che se attualmente sei soddisfatto del setup replicalo anche con assetto e semislick.
- il discorso angoli dipende anche molto da che semislick monterai, ci sono alcune gomme che richiedono più angolo di camber per lavorare al meglio (tipo Yokohama A052), altre che lavorano bene anche con meno camber, ma qui andiamo veramente su regolazioni di fino.
- valuta anche la possibilità di montare gomme più larghe, Mazda rilascia nulla osta per molte misure, andare su un 215 o 225 potrebbe essere una buona soluzione (oltre non andrei con motore stock).
