[NA] 1.6 Classic Red 1990

[Alessandro]

Oggi ho chiuso la testata, ho proceduto in 3 step 26 Nm, 52 Nm e 78,5 Nm.
Nell'ultimo step nel serrare il bullone 7 mi é sembrato che andasse oltre la coppia impostata sulla dinamometrica.
L' ho quindi riallentato leggermente per poi serrarlo nuovamente.
Questa volta la dinamometrica é scattata senza problemi, con lo sforzo che mi aspettavo, a 78,5 Nm.
La stessa cosa mi é capitata sul bullone 9 e ho proceduto con lo stesso metodo.
Questo puó comportare problemi?
Nel rimontare le camme ho inoltre notato che il primo cappellotto della camma di scarico, quello che ha la sede del paraolio, ha la superficie con dei buchi!
I cappellotti da quando sono stati smontati non sono mai stati lavati, li ho puliti oggi con il brake cleaner, tutti gli altri non hanno difetti.
é probabile che sia cosí da sempre?


P.S. @HPDxxx mi sono scordato di misurarti le barre antirollio! Sarà la prima cosa che faró domani

[alex zanardi]

Confermo nessun problema per i tiranti, li avessi lasciati anche a 80 andava bene uguale.
ne ho stirati diversi per vedere quanto reggono, e fino a 88 non si snervano, infatti su motori con più RC li tiro anche a 82

Cappellotti delle Cam, porosità creata da bolle d'aria durante la fusione, non è bello ma purtroppo su particolari cosi piccoli è quasi inevitabile, capita su moltissimi B6 e BP di trovarne, non creano problemi.

[Alessandro]

Confermo nessun problema per i tiranti, li avessi lasciati anche a 80 andava bene uguale.
ne ho stirati diversi per vedere quanto reggono, e fino a 88 non si snervano, infatti su motori con più RC li tiro anche a 82

Cappellotti delle Cam, porosità creata da bolle d'aria durante la fusione, non è bello ma purtroppo su particolari cosi piccoli è quasi inevitabile, capita su moltissimi B6 e BP di trovarne, non creano problemi.

Infatti immaginavo fosse un difetto di fusione.
Grazie come sempre per le rassicurazioni 
Finalmente sono prossimo a reinserire il motore nella mazdina!

[HPDxxx]

che bel lavoro, bravo Alessandro!

una curiosità: per questi motori non si usano guarnizioni trimetalliche?
ormai sono ovunque, è da tanto che non vedo un motore con quella "di cartone"..

[alex zanardi]

I 1.8 di serie hanno la trimetallica (eterna)
mentre le 1.6 hanno questa bordata, infatti non è raro che si brucino

[Alessandro]

I 1.8 di serie hanno la trimetallica (eterna)
mentre le 1.6 hanno questa bordata, infatti non è raro che si brucino

Cominciamo bene! Ahahahahaaaahhahaha

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[Alessandro]

Oggi mi sono dedicato alla sostituzione dei paraoli del cambio.
Quello anteriore sapevo che sarebbe stato abbastanza ostico ma non pensavo cosí tanto...
Naturalmente in tutti i video che ho visto viene via facilmente infilando il cacciavite e avendo cura di non farlo arrivare in fondo in modo da non intaccare il piano di tenuta del paraolio.
Ho proceduto cosí, ho preso un cacciavite a taglio sacrificabile, arrotondato per bene e l'ho infilato tra il paraolio e la sede.
Si é scalzato ma naturalmente non é uscito!
Ho provato a fare leva anche con l'attrezzo apposito per smontare i paraoli, ma nulla, é come saldato.
Alla fine ho proceduto a scalzare il paraolio su tutta la circonferenza e facendo leva é uscito.
In pratica la gomma del paraolio si era vulcanizzata su tutto il bordo, ho dovuto eliminarla con raschietto di plastica e acetone!
Il piano di tenuta é perfetto mentre inevitabilmente il resto si é segnato, piú visivamente che altro perché al tatto si sente poco o nulla, mi scoccia perché il cacciavite era veramente stondato e privo di spigoli ma tant'é...
Naturalmente mettere il paraolio nuovo é stata una passeggiata come cambiare quello posteriore.



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