Assetto economico RACELAND arrivato !!! FOTO & INFO [pag 1]

[senna]

Mamma mia come mi sento GNORANTE..qui arlate troppo difficile..camber, et..n ci capisco +niente..piango..

Tranquillo LuKiNo.... e' normale... io sto cominciando a capire dopo 9 anni di forum ......

[senna]

Magari cosi' e' un po piu' chiaro ....

abbassando la macchina (con un assetto ad esempio ) il camber negativo aumenta (da quello che ho capito io )

[tomotto]

Magari cosi' e' un po piu' chiaro ....

abbassando la macchina (con un assetto ad esempio ) il camber negativo aumenta (da quello che ho capito io )

[ Immagine ]

...si, se hai uno schema McPerson.

se hai i quadrilateri non cambia niente.

[il Mamo]

Magari cosi' e' un po piu' chiaro ....

abbassando la macchina (con un assetto ad esempio ) il camber negativo aumenta (da quello che ho capito io )

[ Immagine ]

...si, se hai uno schema McPerson.

se hai i quadrilateri non cambia niente.

Sia col McPherson che con i quadrilateri succede.
Inoltre, nel caso della MX-5, si può agire su degli eccentrici per variare ulteriormente la campanatura (o camber)

[LuKiNo_Dj]

Magari cosi' e' un po piu' chiaro ....

abbassando la macchina (con un assetto ad esempio ) il camber negativo aumenta (da quello che ho capito io )

[ Immagine ]

grazie senna.... :beerchug:

[tomotto]

Magari cosi' e' un po piu' chiaro ....

abbassando la macchina (con un assetto ad esempio ) il camber negativo aumenta (da quello che ho capito io )

[ Immagine ]

...si, se hai uno schema McPerson.

se hai i quadrilateri non cambia niente.

Sia col McPherson che con i quadrilateri succede.
Inoltre, nel caso della MX-5, si può agire su degli eccentrici per variare ulteriormente la campanatura (o camber)

con i quadrilateri deformabili non si hanno variazioni di campanatura per tutta l'escursione dell'ammortizzatore.

guarda:

'This is a type of double-A or double wishbone suspension. The wheel spindles are supported by an upper and lower 'A' shaped arm. In this type, the lower arm carries most of the load. If you look head-on at this type of system, what you'll find is that it's a very parallelogram system that allows the spindles to travel vertically up and down. When they do this, they also have a slight side-to-side motion caused by the arc that the wishbones describe around their pivot points. This side-to-side motion is known as scrub. Unless the links are infinitely long the scrub motion is always present. There are two other types of motion of the wheel relative to the body when the suspension articulates. The first and most important is a toe angle (steer angle). The second and least important, but the one which produces most pub talk is the camber angle, or lean angle. Steer and camber are the ones which wear tyres.

Read more: http://www.carbibles.com/suspension_bib ... z0pP4oiLVh '


oppure:

'La sospensione a quadrilateri deformabili è costituita da due bracci triangolari trasversali sovrapposti per ogni ruota: si tratta delle medesime sospensioni montate sulle auto di Formula 1.
È uno schema molto efficace che, purtroppo, non è di semplice installazione, a causa del notevole ingombro. Non a caso era diffuso sulle auto a motore longitudinale. Purtroppo solo con questo sistema si può avere una sospensione a ruote indipendenti che riesca a mantenere la ruota parallela al terreno, senza variazioni di campanatura. Dal quadrilatero deformabile “classico” sono nati due schemi, il multilink e il “quadrilatero alto”, che gradualmente stanno sostituendoli McPherson sulle vetture di classe media (su quelle di rango elevato sono già presenti dallo scorso decennio).
http://www.studentimarconi.com/pagine_e ... lateri.htm '

[il Mamo]

...si, se hai uno schema McPerson.

se hai i quadrilateri non cambia niente.

Sia col McPherson che con i quadrilateri succede.
Inoltre, nel caso della MX-5, si può agire su degli eccentrici per variare ulteriormente la campanatura (o camber)

con i quadrilateri deformabili non si hanno variazioni di campanatura per tutta l'escursione dell'ammortizzatore.

guarda:

'This is a type of double-A or double wishbone suspension. The wheel spindles are supported by an upper and lower 'A' shaped arm. In this type, the lower arm carries most of the load. If you look head-on at this type of system, what you'll find is that it's a very parallelogram system that allows the spindles to travel vertically up and down. When they do this, they also have a slight side-to-side motion caused by the arc that the wishbones describe around their pivot points. This side-to-side motion is known as scrub. Unless the links are infinitely long the scrub motion is always present. There are two other types of motion of the wheel relative to the body when the suspension articulates. The first and most important is a toe angle (steer angle). The second and least important, but the one which produces most pub talk is the camber angle, or lean angle. Steer and camber are the ones which wear tyres.

Read more: http://www.carbibles.com/suspension_bib ... z0pP4oiLVh '

[tomotto]

[youtube:e5fdhdiz]http://www.youtube.com/watch?v=K6UFc59pfEg&feature=related[/youtube:e5fdhdiz]

[Gagio]

se il braccio superiore e quello inferiore sono della stessa lunghezza e sono incernierati sullo chassis in posizione esattamente verticale, allora la ruota lavorera' sempre perpendicolare al terreno

[il Mamo]

se il braccio superiore e quello inferiore sono della stessa lunghezza e sono incernierati sullo chassis in posizione esattamente verticale, allora la ruota lavorera' sempre perpendicolare al terreno

Esatto.
Ma nel caso della MX-5 non è così