Collettori...curiosità

[Fiabeschi]

Che andrebbe forato,saldata una boccola con filettatura per ospitare la prima sonda?

http://www.racingbeateurope.com/bmx-5-ma...1585-p.asp

[Rava86]

Il collettore originale fa veramente shifo! ci credo che ci siano dei bei guadagni con la rimozione di quella porcheria. Per il problema della sonda esistono anche dei moduli apposta o degli aggeggi che simulano un cat. Non ho esperieenza diretta ma dovrebbero essere validi. La cosa migliore, se possibile, sarebbe di sistemare tutto tramite mappatura.

Rava

[Bulz]

volendo esisterebbero anche questi collettori che integrano un cat 200 celle -> http://www.ppeengineering-onlinestore.co...egoryId=31

[angeloc4]

http://www.racingbeateurope.com/bmx-5-ma...1585-p.asp

Grazie!

[nitro-ale]

volendo esisterebbero anche questi collettori che integrano un cat 200 celle -> http://www.ppeengineering-onlinestore.co...egoryId=31

molto bella questa soluzione

[kappa88]

prendi ilmoto

[Tiro!]

volendo esisterebbero anche questi collettori che integrano un cat 200 celle -> http://www.ppeengineering-onlinestore.co...egoryId=31

Molto interessante. Ho guardato il sito del produttore e pare che con questa soluzione la macchina resti entro i limiti delle normative di 49 stati US. (sicuramente mancherà la California. :giggle: )

Ho visto che fanno anche il resto della linea di scarico...sempre più interessante.
Grazie dell'info.

[Phreno]

In ogni caso il 4-2-1, stando a quando dice IL, aumenta la potenza erogata tra i 4500 e i 7000 giri, il 4-1 aumenta la potenza ai medi regimi. Di fatto dai grafici delle rullate con il 4-1 le curve di coppie e potenza sono sempre superiori a quelle stock. Probabilmente il 4-2-1 è più "appuntita.

Ma scusa non e' il contrario? il 4-1 rende al meglio agli alti regimi mentre il 4-2-1 spalma la coppia gia dai medi.

mi sbaglio io?

[Luca]

Ma se si usa il primo 4-1 non vanno fatti 2 fori? perchè nell originale ci sono due sonde li del cat o no?

[nofear]

Sia il 4-1 che il 4-2-1 non presentano il 1° cat che ovviamente c'è nell'originale. La sola rimozione di questo componente comporta un aumento di circa 7-10 cv sulle 2L...sul 1.8 credo un pò meno, ma la modifica è valida!

Sulla NC il 4-1 sembra dare i risultati migliori in quanto ha una conformazione dei tubi più "regolare" rispetto al 4-2-1. Quelli di Mx-5 parts sono quelli ideati e prodotti da IL motorsport. Sul mercato ce ne sono anche di provenienza americana come Roadster Sport di Brian Goodwin, Racing Beat o PPE Engineering (questo mantiene il cat). Ce ne sono anche altri di provenienza giapponese...a trovarli!

In ogni caso il 4-2-1, stando a quando dice IL, aumenta la potenza erogata tra i 4500 e i 7000 giri, il 4-1 aumenta la potenza ai medi regimi. Di fatto dai grafici delle rullate con il 4-1 le curve di coppie e potenza sono sempre superiori a quelle stock. Probabilmente il 4-2-1 è più "appuntita.

Veramente non ho letto niente di quello che tu scrivi.
Gentlmente mi puoi metere il link?
Grazie