[NA] Assetto e Angoli da Drift

[SANCES70]

Parliamo delle regolazioni/angoli specifici x fare Drift, che m'interessano molto!

[.SharK]

Anteriore
tutto il camber che riesci a dare cercando di non scendere sotto ai 4 gradi e mezzo di incidenza
divergenza di 0.2 per lato

Posteriore
Butta camber a manetta
Convergenza a 0.1 o 0.0 (pericolosa pero', occhio!)

[Clarence]

penso sia molto soggettivo il camber dietro: molti cambiano i braccetti per riportarlo più vicino allo 0..

[.SharK]

penso sia molto soggettivo il camber dietro: molti cambiano i braccetti per riportarlo più vicino allo 0..

Questo viene fatto sulle auto da grip: abbassando l'auto aumenti il camber; con camber troppo alti hai una gomma che in appoggio non rende adeguatamente

[SANCES70]

penso sia molto soggettivo il camber dietro: molti cambiano i braccetti per riportarlo più vicino allo 0..

Lo pensavo anch'io a 0, anche guardando le varie auto che partecipano ai campionati!

[SANCES70]

Anteriore
tutto il camber che riesci a dare cercando di non scendere sotto ai 4 gradi e mezzo di incidenza
divergenza di 0.2 per lato

Posteriore
Butta camber a manetta
Convergenza a 0.1 o 0.0 (pericolosa pero', occhio!)

Ho visto una Skyline che correva nella Street nel 2008 che aveva la convergenza posteriore aperta, ovviamente in quel caso ti ci vuole il carrello x arrivare in pista!!!

[Clarence]

con caster elevato all'anteriore l'esterna anteriore ha impronta a terra massima nonostante l'elevato camber..e fin qui ok non pens ci siano dubbi.
al posteriore il poco "recupero di camber" dato dal lavoro degli ammo serve a spostare il punto di attrito dal centro del battistrada alla spalla esterna della posteriore esterna, unito agli pneumatici a profilo basso tenuti ad alta pressione la perdita di aderenza è immediata e una volta innescata la sbandata si ha una velocità di percorrenza maggiore perchè si ha + grip ...e anche + fumo con un consumo + uniforme della gomma.

[SANCES70]

con caster elevato all'anteriore l'esterna anteriore ha impronta a terra massima nonostante l'elevato camber..e fin qui ok non pens ci siano dubbi.
al posteriore il poco "recupero di camber" dato dal lavoro degli ammo serve a spostare il punto di attrito dal centro del battistrada alla spalla esterna della posteriore esterna, unito agli pneumatici a profilo basso tenuti ad alta pressione la perdita di aderenza è immediata e una volta innescata la sbandata si ha una velocità di percorrenza maggiore perchè si ha + grip ...e anche + fumo con un consumo + uniforme della gomma.

Interessante!
E x le barre di torsione? massima durezza sia davanti che dietro o davanti staccata?

[Gyu71]

Sances, stai diventando molto professionale, vedo...:chessygrin:

[SANCES70]

Sances, stai diventando molto professionale, vedo...:chessygrin:

Ci provo, mi mancano gli €€€ però!!!