Non voglio imporre il mio pensiero a nessuno, cerco solo di fare chiarezza su un argomento che ha poco di empirico e molto di matematico/fisico.
Nordshleife LOVE
Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
No, mi dispiace.
"Non parlo di disegno delle razze" e poi parli del disegno delle razze.
Arancia Meccanica
London, U.K. - Chianti, Toscana
anche se cosi' non so.....mi sembra troppo legale. (Cit.)
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Noi a fare i "tondi" e gli altri muuuuuti! (Cit.)
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Siete quasi peggio degli alfisti. (Cit.)
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Il cerchio e' una struttura RIGIDA.
Tralasciando il fattore peso, se fosse pieno, o se avesse le razze perpendicolari rispetto al canale, diagonali o a zig-zag, non cambia niente.
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anche se cosi' non so.....mi sembra troppo legale. (Cit.)
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Ci puoi mettere pure dei cilindri, sul sistema delle leve non cambia nulla.
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Parlo di profilo laterale delle razze. So bene che un cerchio non e' fatto di cioccolata.
Un arco con un angolo piu' acuto ha maggiore portanza perpendicolare rispetto ad uno con un angolo meno acuto. Semplice e rende l'idea...
Ancora piu' semplice... Una V rovesciata fatta di polistirolo regge meglio un peso al vertice di una U rovesciata.
Questo e' dovuto alla distribuzione delle forze in gioco. Stesso peso, stesso materiale, disposizione differente.
Ora rivedi l'immagine degli et e dovrebbe esserti chiaro di cosa parlo.
Le forze in un cerchione sono trasmesse dalla superfice di contatto con la trada attraverso gomma, poi canale, poi RAZZE, al mozzo... e da li' al gruppo sospensioni.
Se cambi la conformazione nella vista laterale delle razze cambi posizione e distribuzione delle forze dal canale al mozzo e questo e' LA CHIAVE del diverso comportamento della vettura. Mettendo un distanziale ti limiti a spostare di alcuni millimetri lo stesso identico sistema di distribuzione pesi. Non che sia sempre un male (usura prematura di alcune componenti a parte) ma di certo e' meno efficace di una corretta rivalutazione della distribuzione delle forze.
E, tornando all'origine della discussione, spesso e' causa di quella sensazione di rallentamento nell'esecuzione degli input impartiti al volante da parte dell'avantreno...
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Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
Gagio Ha scritto:Il cerchio e' una struttura RIGIDA.
Tralasciando il fattore peso, se fosse pieno, o se avesse le razze perpendicolari rispetto al canale, diagonali o a zig-zag, non cambia niente.
P.S.
Perpendicolari non cambia,a zig zag se simmetrico nemmeno, diagonali si... he he he...
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Dovremmo affrontare le curve con una marcia inferiore a quella che usiamo ora e buttare la macchina di traverso. La gente è ancora innamorata di come Ronnie Peterson guidava la Lotus 72 e li capisco, sono d'accordo con loro. Questo è il tipo di intrattenimento che voglio dare alla folla: gomme che fumano!” – Gilles Villeneuve
Altro P.S.
Ma hai i distanziali? He he he...
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No, senti, ascolta, lo scherzo e' bello quando dura poco.... Ma cosa vuoi che cambi la forza trasmessa attraverso il cerchione, quando a monte hai un pneumatico con spalla di gomma!!!!
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No ho ET basso, ma solo perche' il distanziale te lo vedono e ti beccano subito, l'et diverso invece lo capisci solo dalla misura della carreggiata che non e' piu' quella a libretto.
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anche se cosi' non so.....mi sembra troppo legale. (Cit.)
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Uomo, che la gomma abbia una spalla piu' o meno alta o flessibile infatti INFLUENZA eccome la distribuzione delle forze^^ E di conseguenza la dinamica dell'auto... E non credo serva mago merlino per capirlo...
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