Punta tacco

[Gagio]

Ahahahahaah muoiooooo!!!

[Enrico]

ze best :haha:

[magic80]

Sempre!!

Così mi tengo in allenamento per la pista e per i passeggeri che soffrono il mal d'auto

[claud]

Il motivo e' semplice, il drive by wire,

Il potenziometro che regola l'apertura del gas apre piu' lentamente rispetto al tradizione sistema "diretto"

Questo ritardo rende difficoltoso il punta tacco, dove occore starci un po di piu', figurati poi su un diesel!

Per questo su nc c'e' il modulino che modifica la risposta del gas.

Non è solo quello, anche l'rcfl ha il drive by wire, e la risposta al gas è bella pronta, magari meno lineare del filo, ma probabilmente i tecnici mazda hanno previsto un tale utilizzo, e va più che bene. Sembra che la risposta cambi col variare dei giri com'è giusto che sia. D'altronde se col 1.8 si fanno anche i 14 da qualche parte bisogna tagliare. Vantaggi e svantaggi della tecnologia che avanza, tenendo un ottimo compromesso. Sulle Ferrari moderne o le F1 è automatico ed è una figata sentirlo, anche se si sa che non è il merito del pilota
Sul diesel per farla salire di giri devi pestare a mo di doppietta, gli dai il colpetto, e se si muove di 50rpm è tanto. C'è anche da dire che chi compra una C4 diesel non sa neanhce a cosa serve il pt. Ero ironico :-)

[Phreno]

Credimi, sembra veloce, ma non lo e' come su NA o NB.

e' una sensazione e bisogna prenderci l'abitudine alla fine, ma con le vecchie e' piu facile, se cosi si puo' dire.

[claud]

Si si ci credo, non ho dubbi in merito, non avendo mai provato NB, NA o macchine che si possono definire sportive non posso fare paragoni.
Dico solo che comunque hanno fatto un lavoro egregio anche con la rcfl.
Poi probabilmente uno che scende ma macchine più meccaniche sente anche molto la differenza, ma per me ci si abitua presto, soprattutto quando si iniziano a vedere gli altri vantaggi.

[Sandrello]

In una trazione posteriore evita che in staccate 'allegre' le ruote motrici, alleggerite dal trasferimento di carico, si blocchino durante la scalata delle marce.
http://www.youtube.com/watch?v=IuoZeuSgEj4 ... quando ho provato la prima volta per poco non lasciavo i denti piantati nel volante :chessygrin:

grazie!

[Fox]

Il motivo e' semplice, il drive by wire,

Il potenziometro che regola l'apertura del gas apre piu' lentamente rispetto al tradizione sistema "diretto"

Questo ritardo rende difficoltoso il punta tacco, dove occore starci un po di piu', figurati poi su un diesel!

Per questo su nc c'e' il modulino che modifica la risposta del gas.

Volevo proprio chiedere informazioni in proposito.
A volte ho fatto caso che nel cambio marcia "veloce" (per quanto possa esserlo il mio...) mi sembra quasi che sia lenta a scendere di giri! Mi da un fastidio! Se ho tolto gas scendi no?
Si puo' saperne di piu su questo modulino? :WohoW:

[Dado]

si rimane accelerata un attimo per qualche motivo... voluto senz'altro.

Una mia vecchia moto bmw mono per non dare la frustata quando si scalava aveva il minimo a 2.400 giri in movimento, 1.200 da ferma, cosi' la cambiata era dolce anche se il pilota non era un fenomeno...
deve essere qualcosa del genere.

credo poi ci siano anche dei problemi di inquinamento nel variare troppo in fretta l'apertura della farfalla.

ciao

[Bulz]

col mio 46, il mio metro e 87 e i miei 90kg è già tanto che riesco a entrare nella NC :haha: