need torque

[alex zanardi]

Il volano serve a creare una riserva di energia: quasta viene sottratta, o, all'opposto, ceduta, dal volano al motore a seconda delle condizioni del complesso motore/volano/massa del veicolo. Per quanto ne so io per un utilizzo stradale (quindi regimi medi) un volano più pesante ("normale") aiuta di più di uno più leggero. Poi, se giriamo in pista, è un altro discorso...
IMHO

ma questo chi te l'ho ha detto? forse ti prendeva in giro.

io non ho mai sentito che un volano, "crea riverva di energia"
l'inerzia positiva o negativa e sempre li a rompere, utile a chi vuole girare, in città con motore fluido, ma se poi vai in montagna e vuoi migliorare un pò,
un volano un poco più leggero e un compromesso valido, nonti penalizza al semaforo, e migliore in salita.


non posso che riconfermare quanto già detto, e che da quanto scritto da Omer sembra combinare.
la perdita di coppia, ripeto e irrilevante, solo un pilotà proffessionista se ne potrebbe accorgere.

[omermon]

cosa intendiamo con "guida su strada"?
perchè sì, al semaforo magari borbotta un po' di più, ma è sufficiente partire con 500 giri in più per ovviare al problema. con questo anche in città i limiti sono finiti...

certe differenze, a mio parere, si scorgono andando abbastanza a fuoco, quindi tirando le marce a limitatore o quasi.
questa situazione non è propria soltanto della pista, ma di una qualsiasi strada di montagna dato che, come detto e ridetto, le nostre auto non sono proprio dei missili.

ergo, un volano (moderatamente) alleggerito porta solo vantaggi, IMHO.

[smoke]

ma questo chi te l'ho ha detto? forse ti prendeva in giro.

io non ho mai sentito che un volano, "crea riverva di energia"
l'inerzia positiva o negativa e sempre li a rompere, utile a chi vuole girare, in città con motore fluido, ma se poi vai in montagna e vuoi migliorare un pò,
un volano un poco più leggero e un compromesso valido, nonti penalizza al semaforo, e migliore in salita.


non posso che riconfermare quanto già detto, e che da quanto scritto da Omer sembra combinare.
la perdita di coppia, ripeto e irrilevante, solo un pilotà proffessionista se ne potrebbe accorgere.

Il fatto che tu non l abbia mai sentito e' un peccato.
e' proprio così.
e' come un condensatore in elettricità.
accumula energia meccanica.


Per il resto siamo d accordo:chessygrin:

[alex zanardi]

Il fatto che tu non l abbia mai sentito e' un peccato.
e' proprio così.
e' come un condensatore in elettricità.
accumula energia meccanica.


Per il resto siamo d accordo:chessygrin:

scusa ma per funzionare come dici te, dovrebbe essere montato su "ruota folle" ma invece e solidale con l'albero, quindi ogni volta che accelleri devi vincere inerzia, ogni volta che freni idem.
non ha nessuna possibilità di rilasciare energia, può solo stabilizzare la rotazione, che per effetto dei cicli alterni del motore per sua natura sarebbe a strattoni.

oppure ce qualche cosa che non conosco sul funzionamento del volano?

[Costa]

Il volano serve per rendere fluido il motore e omologare le varie fasi utili di lavoro.
Ed è la fusione di quello che dice sia Peter+ ed Alex Zanardi.

Maggiore è la massa maggiore fluidità a tutti i giri ma pessime prestazioni nelle variazioni di giri e viceversa.

[cioz05]

Ciao Cioz,
anche se concordo pienamente con quanto sopra, e cioè che come motore ci si aspetta di più, ti volevo fare una domanda, senza nessuna polemica ma giusto per mia curiosità:

Ma a che macchine sei abituato? Io farei probabilmente il tuo discorso se prima avessi guidato un Porsche o una Lotus Elise

Te lo chiedo perché, venendo da una Fiesta (1.4 16v 90CV) io col 1.6 mi diverto tanto, basta tenerlo sopra i 4000 giri in terza.... e la panda (e non solo....) la sorpassi tranquillo..... :chessygrin:

A memoria, probabilmente la Fiesta in accelerazione batte il 1.6 mazda però non posso guidare la Fiesta come la MX-5, se lo facessi mi farei male...

Se si cerca accelerazione pura o il sentirsi incollati al sedile in una MX-5 penso convenga cambiare macchina, questo senza nessuna polemica.

Per me avere la MX-5 è molto simile ad avere un go-kart a due posti con l'autoradio e i sedili in pelle da usare per andare in ufficio :chessygrin: :chessygrin: :chessygrin: :chessygrin:

Se capiti dalle mie parti ti porto a fare questa strada... http://maps.google.it/maps?saddr=Cagliar...s&t=m&z=11

Magari la Miata rivaluti un pò.... :happy:

vengo da uno gpunto 1.4 16v da 95 cv allestimento sport con cerchi da 17...quindi un cancello. beh in confronto l'mx5 è un cancellino...mi aspettavo molto di più dato il peso contenuto.
l'auto migliore che ho guidato è un nsx (sigh) ma non mi pare neanche il caso di chiamarla in causa
il mio problema grosso è che da quando ho iniziato ad andare in moto qualsiasi auto salga mi pare un cancello.

cmq per assurdo mi diverto di più con la punto van che con l'mx5. ha 75 cv non consuma un ***** ha una ripresa megliore dell'mx5 e fa dei numeri paurosi XD
l'unica cosa che non fa sono i traversi...a meno che non piova. li son *****

ovviamente sto estremizzando....è per farvi capire che se devo tenermi un auto di piacere...ovvero che non deve portarmi al lavoro e tutto l'mx5 è troppo poco.

paradossalmente la apprezzavo di piu quando la usavo tutti i giorni per andare al lavoro

ovviamente buttandoci una caterva di soldi potrebbe diventare un mezzo totale...sono il primo a dire che con volumetrico assetto serio freni seri probabilmente vai piu di un esse.
ma poi? consumi stratosferici, sei cmq sempre nell'illegalità (giusto oggi mi han fermato i vigili) se la vuoi vendere poi chi ***** la compra?

se importavano la mazdaspeed la compravo al volo

[Pdor figlio di Kmer]

visto che si parla pure di 1600cc

molto interessante vedere le sezioni dei motori a confronto....

[video=youtube;hbC0w2tSn1A]http://www.youtube.com/watch?v=hbC0w2tSn1A&feature=related[/video]

[dafde]

video fico

[Fly Lemon]

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[Fly Lemon]

Il fatto che tu non l abbia mai sentito e' un peccato.
e' proprio così.
e' come un condensatore in elettricità.
accumula energia meccanica.


Per il resto siamo d accordo:chessygrin:

Mah, senza offesa, ma in 31 anni di vita di cui 25 passati in mezzo ai motori e dopo numerosi volumi letti sulla meccanica (tra cui "motori ad alta potenza specifica" utilizzato anche dagli ing. motoristi Ferrari) e' la prima volta che sento dire una cosa del genere!

Forse ti sei espresso male!

Che l'effetto volano aiuti a dare maggior spinta e quindi ad aiutare la discesa e poi la risalita del pistone e' appurato ed inconfutabile, ma che addirittura riesca a trattenere energia e a rilasciarla quasi "a piacere" mi pare un po' improbabile! MIca e' una batteria!:chessygrin:

Ciao

Luca