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Ufficiale: Cosa hai fatto alla tua mx-5 oggi?
Antonio Ha scritto:Interessante, come va?
Ti riporto quello che ho scritto nel mio topic.

Erogazione completamente cambiata, in basso non ha perso praticamente nulla riprende come prima gia dai 2000 giri, mentre dai 4500 giri si sente una bella spinta in piu... Sembra "quasi" un vtec
Temperatura notevolmente piu bassa, con temperatura esterna di 12 gradi, la temperatura in aspirazione non è mai salita oltre i 13 gradi, anche in mezzo al traffico.
Provato anche sotto un bell'acquazzone e nessun problema, gia di suo ho visto che la spugna esterna del pipercross non fa passare acqua, in piu ho aggiunto la calza impermeabile della k&n che con quella proprio non passa nulla.
Unica cosa bisogna stare attenti a guadare qualche pozza profonda..

Tramite obd ho registrato una portata d'aria in piena accelerazione di 152.6 g/s,
Mentre prima si fermava a 125 g/s.
Ho letto in giro che esiste una relazione tra portata d'aria e potenza.
Sicuramente a culometro si sente molto, e questo è l'importante

Inviato dal mio LG-D722
"Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere" Colin Chapman
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Interessante, sfrutta un pò lo stesso principio dell'aspirazione auto exe, che ho sempre trovato la più interessante per NB.

http://i454.photobucket.com/albums/qq266...004744.jpg
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simolong91 Ha scritto:Ti riporto quello che ho scritto nel mio topic.

Erogazione completamente cambiata, in basso non ha perso praticamente nulla riprende come prima gia dai 2000 giri, mentre dai 4500 giri si sente una bella spinta in piu... Sembra "quasi" un vtec
Temperatura notevolmente piu bassa, con temperatura esterna di 12 gradi, la temperatura in aspirazione non è mai salita oltre i 13 gradi, anche in mezzo al traffico.
Provato anche sotto un bell'acquazzone e nessun problema, gia di suo ho visto che la spugna esterna del pipercross non fa passare acqua, in piu ho aggiunto la calza impermeabile della k&n che con quella proprio non passa nulla.
Unica cosa bisogna stare attenti a guadare qualche pozza profonda..

Tramite obd ho registrato una portata d'aria in piena accelerazione di 152.6 g/s,
Mentre prima si fermava a 125 g/s.
Ho letto in giro che esiste una relazione tra portata d'aria e potenza.
Sicuramente a culometro si sente molto, e questo è l'importante

Inviato dal mio LG-D722
certo, però bisogna anche aumentare la benzina e magari accordare l'anticipo, altrimenti smagrisci e basta...
l'obd ti dice l'AFR?
Estiqaatsi, grande capo!

L'altra Bianchina
Le mie EX:
La Bianchina -  La Ford - La Fiata
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Pepi Ha scritto:certo, però bisogna anche aumentare la benzina e magari accordare l'anticipo, altrimenti smagrisci e basta...
l'obd ti dice l'AFR?
L'AFR lo leggo tramite WB
Ho provato a fare un log tramite la Ultimate e per ora va bene cosi, non smagrisce eccessivamente... Anche perche da originale gira veramente grassa..
Comunque piu avanti dovrò mapparla, ma sto aspettando di montare un CF piu grande

Inviato dal mio LG-D722
"Adding power makes you faster on the straights. Subtracting weight makes you faster everywhere" Colin Chapman
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Oggi ho montato il tasto clacson Thailandese:

[Immagine: ophone10.jpg]
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Ho cambiato entrambe le H7 anabbaglianti con relative imprecazioni.. La prossima volta prenoto un nipote e lo infilo direttamente nel cofano motore
--------------
- GAZ - REMUS + terminali "ad hoc" - 225/45 R17 su Rota Grid 17x9 ET42 Chameleon - K&N - Barre anti-rollio RACING BEAT - Tubi Freno Treccia


In cerca di
- Collettori scat - Varie ed eventuali
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McWhite Ha scritto:Ho cambiato entrambe le H7 anabbaglianti con relative imprecazioni.. La prossima volta prenoto un nipote e lo infilo direttamente nel cofano motore

Passato dai passaruota o dal vano? Io ho provato la seconda ed è effettivamente un incubo, soprattutto lato sinistro, ma alla fine ce l'ho fatta. Dopo avevo voglia di picchiare un ingegnere giapponese. Uno a caso.


Inviato dal mio Smartufone utilizzando Tapatalk
NCFL 1.8 Record Series Black

Bilstein B8 ° Pro-kit ° Barre RB cigolanti ° IL 4-1 ° Cobalt davanti ° AG+ dietro ° K&N ° Cerchiacci ° Babaccio portachiavi verde Umby-style ° Sticker protettivo anti-pandavolanti by Pewo
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MS85 Ha scritto:Passato dai passaruota o dal vano? Io ho provato la seconda ed è effettivamente un incubo, soprattutto lato sinistro, ma alla fine ce l'ho fatta. Dopo avevo voglia di picchiare un ingegnere giapponese. Uno a caso.


Inviato dal mio Smartufone utilizzando Tapatalk
[IMG][/IMG]

Lato passeggero ho smontato la vaschetta liquido lavavetri, lato guidatore ho dovuto passare dal passaruota.
Il problema principale sono quelle dannate mollette di ritegno. Ma già lo saprai..
--------------
- GAZ - REMUS + terminali "ad hoc" - 225/45 R17 su Rota Grid 17x9 ET42 Chameleon - K&N - Barre anti-rollio RACING BEAT - Tubi Freno Treccia


In cerca di
- Collettori scat - Varie ed eventuali
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nella arancia del fratello ho messo i miei sedili
[ATTACH=CONFIG]36860[/ATTACH]


nella mia, se non fanno scherzi alla sda, a breve arriveranno due sedili elise, un deep corn nardi con mozzo estraibile


Allegati Anteprime
   
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Tu no preocupa, lasciare me bancale, io arrangiare e portare tuto in Romania...hhmmem, sicilia
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