anticipo su nb ??

[.SharK]

ma le inizioni miste con metanolo/acqua su mx5 le vedo solo su preparazioni veramente estreme, roba da 400-500cv

Se ti informi un poco sul FFS vedi il problema.

Anche preparazioni volumetriche spinte hanno lo stesso problema. I turbo molto molto meno, dato che il funzionamento e' completamente diverso

[Theracer]

piccola precisazione, la macchina girava a 95 ottani quindi con vpower si può andare oltre!

[antonio gaggiano]

non vedo l'ora di avere quella centralina

[Fly Lemon]

Salve a tutti, riesumo questa discussione per avere alcune delucidazioni, o meglio, pareri da chi magari ha gia' effettuato questo tipo di lavoro.

Sono dietro a rifare la distribuzione sulla NBFL 1,6 ed in occasione di questo ho deciso di smanettare un po' con le camme: a tal proposito ho fatto modificare le pulegge originali per renderle regolabili in modo da rifasare le camme stock.
La mia idea e' di dare circa 5° di anticipo all' aspirazione e 5°-6° di ritardo sullo scarico.

A tal proposito ho poi pensato di regolare anche l'anticipo di accensione, che come so non e' regolabile....come fare quindi?

L'idea e' la seguente: contando il numero di denti della puleggia della camma e dividendo 360° x il numero di denti viene fuori che ogni dente corrisponde a 7,8°circa di ritardo o anticipo rispetto al punto di messa in fase.
Ergo se anticipo di un dente l'aspirazione anticipo fasatura e accensione di 7,8°...da qui l'idea: anticipando di un dente l'aspirazione recupero 7,8° di anticipo che, sommati ai 10° che dovrebbe avere in origine mi porta a 17,8° di anticipo. Allo stesso tempo pero' anticipo anche la fasatura dell' aspirazione di 7,8° ,troppi rispetto a quello che avevo in testa, quindi se a quel punto ritardo l'aspirazione di 3° è come se di fatto anticipassi di 4,8° la fase stock (7,8-3=4,8) ovvero il risultato che avevo in mente di raggiungere

La domanda pero' è questa: senza ritoccare l'iniezione, o al max giocando con un po' di pressione benzina, con anticipo a 17-18° si rischia di detonare? So che ogni motore è a se stante, ma al contempo vorrei poter continuare ad usare la 95 ottani con una certa affidabilià

Altra domanda: c'e' un sensore di battito che in caso di troppo anticipo ritardi l'accensione in modo da evitare detonazioni pericolose e dannose?

Grazie a chi saprà darmi una mano

[alex zanardi]

premessa:
sei un folle

a tal proposito ho fatto modificare le pulegge originali per renderle regolabili in modo da rifasare le camme stock.

con 50€ le trovi regolabili, sicuro che ti conviene pasticciare quelle?

La mia idea e' di dare circa 5° di anticipo all' aspirazione e 5°-6° di ritardo sullo scarico.

già sai come la penso, per cui mi autocensuro

A tal proposito ho poi pensato di regolare anche l'anticipo di accensione, che come so non e' regolabile....come fare quindi?

L'idea e' la seguente: contando il numero di denti della puleggia della camma e dividendo 360° x il numero di denti viene fuori che ogni dente corrisponde a 7,8°circa di ritardo o anticipo rispetto al punto di messa in fase.

ti ricordo che l'asse a cam fa la metà dei giri del motore, per cui raddoppia il risultato

Ergo se anticipo di un dente l'aspirazione anticipo fasatura e accensione di 7,8°...da qui l'idea: anticipando di un dente l'aspirazione recupero 7,8° di anticipo che, sommati ai 10° che dovrebbe avere in origine mi porta a 17,8° di anticipo. Allo stesso tempo pero' anticipo anche la fasatura dell' aspirazione di 7,8° ,troppi rispetto a quello che avevo in testa, quindi se a quel punto ritardo l'aspirazione di 3° è come se di fatto anticipassi di 4,8° la fase stock (7,8-3=4,8) ovvero il risultato che avevo in mente di raggiungere

no comment...

La domanda pero' è questa: senza ritoccare l'iniezione, o al max giocando con un po' di pressione benzina, con anticipo a 17-18° si rischia di detonare? So che ogni motore è a se stante, ma al contempo vorrei poter continuare ad usare la 95 ottani con una certa affidabilià

1) ti sei già risposto
2) questi motori girano già molto grassi, perchè vorresti aumentare ancora la pressione?

Altra domanda: c'e' un sensore di battito che in caso di troppo anticipo ritardi l'accensione in modo da evitare detonazioni pericolose e dannose?

Grazie a chi saprà darmi una mano

si c'è, ma legge le detonazioni e toglie 3° di anticipo per 3 volte, per cui fino a 9° compensa, ma dopo pochi sec. torna come da mappa e riprende a picchiare....
concludendo, se detoni, a breve spacchi

[Fly Lemon]

premessa:
sei un folle

Grazie :-)

con 50€ le trovi regolabili, sicuro che ti conviene pasticciare quelle?

Sì perche' ho poco tempo a disposizione e non posso permettermi di aspettarle una vita per eventuali dogani o minchiate varie...tra l'altro ho visto che asp e scarico sono sempre la stessa puleggia e che il "fermo" viene su un solo svaso...se decido di tornare stock o qualcosa non funziona basta che inverto le pulegge (Entrabe sono uguali ed hanno le stesse sigle, ma ovviamente sfalsate per cui invertendo le pulegge mi ritrovo i riferimenti corretti e non modificati .....ora non ho foto, quando le ho le giro così capite meglio cosa intendo....intanto fidatevi)

già sai come la penso, per cui mi autocensuro

Fin qui ci siamo

ti ricordo che l'asse a cam fa la metà dei giri del motore, per cui raddoppia il risultato

Non dovrebbe perche' comunque il sensore di anticipo e' sull' albero a camme e si basa su quello...fa la metà dei giri perche' un ciclo lo chiude in 2 giri di albero motore.

no comment...

Perche' no comment?

1) ti sei già risposto
2) questi motori girano già molto grassi, perchè vorresti aumentare ancora la pressione?

Non sapevo che girassero giaa' grassi di suo...pensavo di ingrassare per evitare surriscaldamenti e possibili detonazioni per temperature alte, ma se non serve...meglio!

si c'è, ma legge le detonazioni e toglie 3° di anticipo per 3 volte, per cui fino a 9° compensa, ma dopo pochi sec. torna come da mappa e riprende a picchiare....
concludendo, se detoni, a breve spacchi

Ottimo, buono a sapersi

[alex zanardi]

perchè i tuoi 7,8° moltiplicati X2 fanno 15,6 :giggle:

il sensore prende come riferimento l'asse a cam, ma l'anticipo si legge sull'albero motore che fa il doppio dei giri....

[Fly Lemon]

Potrebbe essere una giusta osservazione Dr Watson....:oops:...rincoglionimento da poche ore di sonno...devo rifare i conti

Ormai ti sfrutto....pensi che giocando con tenditori (per far tornare le gole della cinghia ed avere la giusta tensione di essa) e con la registrazione delle pulegge riesco a recuperare qualche grado di anticipo?

PS: ma quel cesso di centralina dell' NBFL si riesce a riprogrammare o no? A me risulta di no, ma forse solo quella del 1,6 perche' quella del 1,8 dovrebbe essere riprogrammabile...o no?

[Hammer®]

Il mio parere è che se intendi darla a nolo in pista è meglio che la lasci stock di motore, altrimenti il tuo business rischia di terminare prematuramente.

Inviato dal mio XT1032 utilizzando Tapatalk

[alex zanardi]

il mio pensiero a questa tua nuova domanda, non può essere altro di ciò che tu hai già scritto nella riga precedente

per giocare con gli anticipi hai solo 2 possibilità
1) seria, montare una ECU mappabile
2) modificare la posizione del sensore, ovviamente questa è sconsigliatissima, solo @Gagio ha avuto il coraggio di provarci, e sai già come finita :Maporc: