[NA] 1997 1.6 BRG "Cafè Racer"

[pierpower]

chiedo schiuma per l'ignoranza :-D

[tHeo]

chiedo schiuma per l'ignoranza :-D

Ma va figurati! Era solo per dire che comunque Speeduino si basa su hardware "lowcost" anche se per le NA/NB basta e avanza

Intanto ho ordinato un MPX4250 da eBay, così posso fare esperimenti quando arriva il tutto

[pierpower]

Grande!

[tHeo]

Stasera son anche passato a vedere i lavori...i satelliti son rettificati, l’albero revisionato e bilanciato...mancano solo due spessori che dovrebbero arrivare entro fine settimana e si inizia a rimontare!

[Alfatester]

Per revisionare il tutto hai preso i pezzi uno ad uno o hai preso il Kit che vende Bofi?

[tHeo]

Per revisionare il tutto hai preso i pezzi uno ad uno o hai preso il Kit che vende Bofi?

Ho lasciato ordinare il tutto al meccanico, tutti pezzi OEM.
Io gli ho fornito solo il kit LSD e i supporti diff rinforzati IL Motorsport, in modo da abbinarli ai supporti motore rinforzati

[maxrace]

E' finalmente arrivato il necessario per il cowl intake 
...ma tanto non posso utilizzarlo finché la MX-5 non torna a casa 



Poi, siccome mi voglio male, ho ordinato il Kit Speeduino CORE4 PnP completo di sensore IAT, TPS e sonda wideband.

Prevedo tante ma tante saracche spese per configurare la ECU 

anche la mia NA volumetrizzata ha la speeduino(non recente come quella che hai preso te)..per ora mi trovo bene,usa tunerstudio che è lo stesso software della MS.

[tHeo]

anche la mia NA volumetrizzata ha la speeduino(non recente come quella che hai preso te)..per ora mi trovo bene,usa tunerstudio che è lo stesso software della MS.

Sì ho visto la tua...però io parto proprio da zero quindi sarà un bel lavoraccio (parlo della mappa) anche se sul forum ufficiale Speeduino ho scritto per chiarimenti e mi ha risposto un ragazzo greco che ha fatto da beta tester della CORE4 PnP proprio su una NA90cv e mi ha chiarito un po' di cose (e si è anche offerto di mandarmi il suo tune da usare come base di partenza ).
L'unica cosa che devo ancora capire (da punto di vista dell'hardware) è come aggiungere il secondo sensore di pressione e configurarlo come riferimento barometrico.

[pierpower]

Se vuoi per la mappa posso aiutarti io, magari tu mi daresti una mano a installare il sensore baro...

Ho fatto tanti anni di performance motore, sviluppo combustione, sovralimentazione, egr... Soprattutto su motori Diesel, questi sono molto più semplici.

Ci sono, vado in sintesi:
- calibrazione di base (dal segnale elettrico al software) --> credo tu ne sappia più di me
- delle regolette base per la sicurezza motore (sincronizzazione lambda, campionamento, anticipi, miscela, smagrimenti in transitorio).
Rispettate queste, ci si può anche rilassare e divertirsi a sbagliare.
- due tre calibrazioni da rifinire bene all'inizio per evitare continue reiterazioni (caratteristica iniezione, mappa motore, correzione temp asp, gestione warm up)
- performance e consumi --> ad eccezione degli anticipi accensione (da fare rigorosamente su banco, alla fine) qui si tratta di un po di teoria della combustione e armarsi di paziena e prendere misure.
- le finezze che migliorano la risposta e fanno sembrare la mappa OEM : risposte ai transitori, modellare la mappa per asintotica stabilità, gli avviamenti (di cui non ne so granchè) e last but not.... il minimo.

La mappatura è un bel viaggio e ci si può perder via mesi se ci si prende dentro.
Ma dai... ti ci vedo!
A me piace perchè è come guidare 2 volte.

Io ti consiglio di comprare il Megalog Viewer quello HD, però per lavorare bene serve usare tanto excel e un interpolatore di tabelle.
Su Motorsport Electronics ce n'è uno bello che su questo pc non ho...
Prendere bene i log, lavoro di filtraggio...

L'approccio migliore è quello di misurare tutto il misurabile e ridurre al massimo il carry-over da documenti o altre mappe.
Alla fine te lo dice il motore la regolazione che fa al caso suo/tuo

Posso girarti anche altro materiale e mappe

[tHeo]

Se vuoi per la mappa posso aiutarti io, magari tu mi daresti una mano a installare il sensore baro...

Guarda, ho chiesto lumi sul forum Speeduino e mi han risposto:

There is space on the CORE4 module itself for an SMD Baro sensor.
But given you have a through hole sensor, wire the signal pin of that to SPARE2 and then use pin A14 within tunerstudio.
There are many 5v and gnd pins you can use, you can see these all on the back of the daughterboard.

Quindi la CORE4 ha addirittura spazio direttamente sul PCB per saldarci un sensore pressione.
Nel mio caso ne ho preso uno esterno (perché vorrei prendere la misurazione da dietro il parafiamma, laddove andrò a pescare aria) quindi oltre a massa a 5V mi basta collegare il segnale a uno degli I/O ausiliari (SPARE2) che corrisponde al pin A14 di Arduino.

Ho fatto tanti anni di performance motore, sviluppo combustione, sovralimentazione, egr... Soprattutto su motori Diesel, questi sono molto più semplici.

Ci sono, vado in sintesi:
- calibrazione di base (dal segnale elettrico al software) --> credo tu ne sappia più di me
- delle regolette base per la sicurezza motore (sincronizzazione lambda, campionamento, anticipi, miscela, smagrimenti in transitorio).
  Rispettate queste, ci si può anche rilassare e divertirsi a sbagliare.
- due tre calibrazioni da rifinire bene all'inizio per evitare continue reiterazioni (caratteristica iniezione, mappa motore, correzione temp asp, gestione warm up)
- performance e consumi --> ad eccezione degli anticipi accensione (da fare rigorosamente su banco, alla fine) qui si tratta di un po di teoria della combustione e  armarsi di paziena e prendere misure. 
- le finezze che migliorano la risposta e fanno sembrare la mappa OEM : risposte ai transitori, modellare la mappa per asintotica stabilità, gli avviamenti (di cui non ne so granchè) e last but not.... il minimo.

La mappatura è un bel viaggio e ci si può perder via mesi se ci si prende dentro.
Ma dai... ti ci vedo!
A me piace perchè è come guidare 2 volte.

Io ti consiglio di comprare il Megalog Viewer quello HD, però per lavorare bene serve usare tanto excel e un interpolatore di tabelle.
Su Motorsport Electronics ce n'è uno bello che su questo pc non ho...
Prendere bene i log, lavoro di filtraggio...

L'approccio migliore è quello di misurare tutto il misurabile e ridurre al massimo il carry-over da documenti o altre mappe.
Alla fine te lo dice il motore la regolazione che fa al caso suo/tuo

Posso girarti anche altro materiale e mappe

Azz, qui siamo a livelli alti alti, al momento non arrivo così in alto...diciamo che mi basterebbe far girare bene il minimo (che già è una impresa di suo) e poi calibrare il resto anche con l'aiuto del Live Analyzer

EDIT: Eccola