Foto sospensioni, confrontiamo le molle a riposo.

[ggcapp]

vero non ci prendiamo...cmq vi ricordo che il panettiera non sa la chimica ma il pane lo fa, il chimico il pane sa da dove arriva ma non ha idea di come farlo.....Giraldi non e' un fabbro ma un professionista ce revisione le valvole a ammo come gli Ohlins etc per auto anche a ruote scoperte etc....altrimenti sembra di parlare di uno che affetta la mortadella. Perdi escursione perche' la molla non e' libera, montata supporta in condizione statica un peso..se alzate la vettura le spire si allargano...vedi foto...se mettete la vettura a terra le spire si chiudono....se forzando la ghiera del precarico aggiungete peso virtuale sopra l'ammortizzatore le molle si chiuderanno come se caricaste del peso extra sulla vettura e quindi partiranno da una condizione statica piu' bassa esattamente come se stringessi la molla con lo smontamolle.....di conseguenza avremo che la il bump stop si trovera' piu' vicino al piattello superiore ...percui prima di arrivare a tampone ho meno spazio di prima...cosa facilmente verificabile.....prendete un Raceland, montato il top mount e poi alzate piu' che potete la ghiera ...arriverete ad un punto di massima estensione (in questo caso) dello stelo e poi vedrete che continuando la molla inizia a chiudere le spire e la distanza tra bump stop e top mount a ridursi. .........cmq rimaniamo cosi' che siamo su due diverse lunghezze d'onda....io la penso come i costruttori di ammortizzatori e come gli assettisti ma non ci tengo a discutere con amici di forum come voi......diciamo che se trovo altri esempi pratici li posto ok?