Foto sospensioni, confrontiamo le molle a riposo.

[ggcapp]

ma veramente io lo sapevo da prima, mi piace far ragionare e seguire i ragionamenti anziche sparare a professore ma come ho specificato fin dall'inizio il precarico si ha quando si COSTRINGE la molla tra piattello e ghiera.....i RL permettono il montaggio molle a mano vista l'ampia escursione della ghiera......come dicevo nel post precedente......se non comprimo la molla non ho precarico.......Ma alzando le ghiere dei Rl come di altri la vettura si alza sotto la spinta delle molle che sono benissimo in grado di sorreggere la vettura altrimenti sarebbero sottodimensionate.....la macchina pertanto salira' fino al punto in cui gli steli della sospensione arrivati alla massima estenzione impediranno alla vettura di alzarsi ancora e la molla iniziera' a comprimersi. Semplice no? Arrivati alla massima escursione in altezza la vettura ovviamente non sale piu' ma il comportamento della molla cambia assai ad ogni ulteriore giro di ghiera e la molla assumera' una estenzione sempre minore COME SE fosse gravata da un peso superiore avvicinando le spire. In realta' non c'e' nessun peso aggiunto alla molla che mantiene le sue caratteristiche elastiche ma avra' cosi' facendo perso sensibilita' in base alla soglia di preacrico e escursione utile prima del fondo corsa di tutto il sistema ammortizzatore. Occhio perdo escursione non la capacita' di massimo assorbimento degli urti solo escursione. Se invece abbasso troppo scarico di brutto la molla e la vettura diventa ondeggiante sulle asperita' e tendera' a ondeggiare anche in virtu' della scarsa frenatura idraulica nei kit economici . Se si scarica parecchio nell'intento di abbassare la vettura si puo' arrivare a pochi mm dal tampone e sulle asperita' si finisce con il far lavorare il tampone come ammortizzatore......tipo le mini con i tamponi in gomma invece delle molle in pratica.....pratica sconsigliabile a chi vuole davvero guidare veloce.....i tamponi hanno una progressione eccessiva come elementi ammortizzanti e la vettura puo' avere difficolta' a copiare la strada e mantenere aderenza corretta. C'e' ancora qualcosa che non torna? Leggete i miei post fin dall'inizio io il precarico so cos'e' quantomeno applicato agli ammortizzatori di auto e moto. Quindi l'affermazione per la quale le molle non possono essere precaricate perche' il peso dell'auto e' superiore al precarico possibile e' del tutto errata. Ma davvero adesso e' chiaro cosa sia il precarico o no? La bilancia non ci sta proprio come modello a mio avviso ma probabilmente non capisco io l'esempio, fatto sta che il precarico non e' come mettere peso su una molla. Non facciamo cmq confusione con la vettura a gravare sulle molle le stesse non si chiudono mica, devono essere in grado di rimanere estese non certo al loro massimo ma sempre con le spire ben aperte. Visivamente il precarico si vede dall'avicincarsi delle spire tra loro e quindi a vettura a terra dall'accorciamento della molla ovviamente non dell'intero ammortizzatore...