yuza Ha scritto:E' che non voglio "pasticciarla", nel senso di fare modifiche che non fossero disponibili come optional. E' una mia fissa, lo so, e probabilmente conoscendomi (sono patito di tuning, dovreste vedere la moto.....) cambierò idea in fretta, ma essendo una serie speciale vorrei tenerla originale o quasi.
Però è anche vero che 4.3 o 4.1 chi la vede la differenza? Penso che comunque di manodopera sia più dispendioso dovendo cambiare anche semiassi e rinvio tachimetro, no?
Ho trovato anche un 4.1 torsen di provenienza jappo, comunque, sempre su Nutz. Se Dmax non mi vende il suo credo che opterò per questo.
Per me se riesci a prendere il 4.3 e riesco a cambiarlo da solo o con poca spesa possiamo fare l'affare! ;-)
Ma perchè devi cambiare i semiassi?
Non erano da cambiare solo con swap da e per lsd del 115 cv?
NA 1.8 '94 elan style
GAZ GOLD PRO 400/300, Sway FM, Powerflex, Rollbar handmade (prossimamente roll cage), Vuota, SedilE JKComposites, Anticipo 14°, Tubi freno treccia, Volante calice, Vari bozzi per la velocità e ruggine, RPF1...
Esistono solo due tipi di auto, rear wheel drive e wrong wheel drive.
Se non è indispensabile alla marcia, quasi sicuramente è peso inutile...
Meno stadi più autodromi. (cit.Costa)
Lorenzo
GAZ GOLD PRO 400/300, Sway FM, Powerflex, Rollbar handmade (prossimamente roll cage), Vuota, SedilE JKComposites, Anticipo 14°, Tubi freno treccia, Volante calice, Vari bozzi per la velocità e ruggine, RPF1...
Esistono solo due tipi di auto, rear wheel drive e wrong wheel drive.
Se non è indispensabile alla marcia, quasi sicuramente è peso inutile...
Meno stadi più autodromi. (cit.Costa)
Lorenzo