Il Rotrex e' una eccellente soluzione, non ha alcun lag perche' essendo comandato meccanicamente non c'e' alcun tempo di ritardo prima che i gas di scarico mandino a pieno regime la girante, come sul turbo. Il lag e' quindi zero, esattamente come un volumetrico Roots o qualsiasi altro compressore meccanico.
Il Rotrex in particolare e' tra i compressori piu' solidi, basta ricordarsi di cambiargli l'olio (di tipo e in circuito dedicato) agli intervalli previsti (50K Km mi pare, eventualmente meglio se controllando il livello ogni tanto).
Il problema del Rotrex e' che non esiste alcun kit pronto per NC, quindi gli NCisti come me sono tagliati fuori. Ci sono invece kit per NB e NA e recentemente sono stati messi a listino da GWR, percio' sono collaudati e facilmente reperibili. Visto che tu hai una NBFL, ti consiglierei di provare il relativo kit fatto e finito.
HKS produce un compressore simile al Rotrex, centrifugo, ma un po' meno evoluto nel reparto trasmissione. Tempo fa un tizio stava abbozzando un kit per NC con questo prodotto (HKS GT-7040) ma poi e' scomparso nel nulla. Tra i due comunque, il Rotrex e' migliore IMO.
L'unico kit Rotrex di cui ho avuto notizia per NC e' cinese, e ovviamente irreperibile al di fuori della Cina (non e' venduto ma solo proposto con montaggio presso l'officina del suo ideatore).
Se vai a leggere qualche vecchia discussione, in particolare "sovralimentare la NC" in questa stessa area, ci sono decine di pagine dove si erano gia' discussi vantaggi, svantaggi e le differenti caratteristiche delle varie soluzioni, compressore centrifugo incluso.
C'e' anche un grafico con le differenti curve di potenza, da li' si vede la sostanziale differenza tra un turbo e un compressore centrifugo meccanico (cioe' una turbina con il solo lato aspirazione comandato da puleggia): il turbo ha diponibile l'80% della coppia generalmente gia' tra i 2000 e i 3000 rpm, e il valore massimo non molto piu' sopra, perche' la velocita' della turbina e' indipendente dai giri motore essendo comandata dai gas di scarico, e questi raggiungono una pressione sufficiente a spingerla (pur se con un certo ritardo definito turbo-lag rispetto al comando dell'acceleratore) al suo regime massimo, gia' a partire da 2500, 3000 giri etc.
Mentre il centrifugo a propulsione meccanica raggiunge la massima velocita' e quindi pressione solo al massimo regime motore, quindi la curva di potenza e' piu' appuntita e ai regimi inferiori non c'e' grande differenza rispetto al motore aspirato.
Quanto a prestazioni pure ed efficienza quindi, il turbo vince. Il vantaggio del centrifugo e' che non esiste turbo-lag, e il comportamento in generale del motore e' piu' simile a quello di un aspirato molto spinto (cosa che alcuni preferiscono). Inoltre sottopone il motore a stress inferiore in quanto con il turbo la enorme coppia disponibile gia' a regimi modesti implica elevata pressione sul cielo dei pistoni.
Comunque nella discussione indicata si era gia' parlato di queste cose:
http://www.mx5italia.com/showthread.php?...tare-la-NC
personalmente mi piace molto la soluzione Rotrex (o centrifugo equivalente), anche in virtu' della relativa semplicita' di installazione (meno tubi in giro, non serve forare la coppa dell'olio per prelevare la lubrificazione turbina, etc.), ma purtroppo come dicevo, i kit fatti e finiti attualmente esistono solo per NB.
Il Rotrex in particolare e' tra i compressori piu' solidi, basta ricordarsi di cambiargli l'olio (di tipo e in circuito dedicato) agli intervalli previsti (50K Km mi pare, eventualmente meglio se controllando il livello ogni tanto).
Il problema del Rotrex e' che non esiste alcun kit pronto per NC, quindi gli NCisti come me sono tagliati fuori. Ci sono invece kit per NB e NA e recentemente sono stati messi a listino da GWR, percio' sono collaudati e facilmente reperibili. Visto che tu hai una NBFL, ti consiglierei di provare il relativo kit fatto e finito.
HKS produce un compressore simile al Rotrex, centrifugo, ma un po' meno evoluto nel reparto trasmissione. Tempo fa un tizio stava abbozzando un kit per NC con questo prodotto (HKS GT-7040) ma poi e' scomparso nel nulla. Tra i due comunque, il Rotrex e' migliore IMO.
L'unico kit Rotrex di cui ho avuto notizia per NC e' cinese, e ovviamente irreperibile al di fuori della Cina (non e' venduto ma solo proposto con montaggio presso l'officina del suo ideatore).
Se vai a leggere qualche vecchia discussione, in particolare "sovralimentare la NC" in questa stessa area, ci sono decine di pagine dove si erano gia' discussi vantaggi, svantaggi e le differenti caratteristiche delle varie soluzioni, compressore centrifugo incluso.
C'e' anche un grafico con le differenti curve di potenza, da li' si vede la sostanziale differenza tra un turbo e un compressore centrifugo meccanico (cioe' una turbina con il solo lato aspirazione comandato da puleggia): il turbo ha diponibile l'80% della coppia generalmente gia' tra i 2000 e i 3000 rpm, e il valore massimo non molto piu' sopra, perche' la velocita' della turbina e' indipendente dai giri motore essendo comandata dai gas di scarico, e questi raggiungono una pressione sufficiente a spingerla (pur se con un certo ritardo definito turbo-lag rispetto al comando dell'acceleratore) al suo regime massimo, gia' a partire da 2500, 3000 giri etc.
Mentre il centrifugo a propulsione meccanica raggiunge la massima velocita' e quindi pressione solo al massimo regime motore, quindi la curva di potenza e' piu' appuntita e ai regimi inferiori non c'e' grande differenza rispetto al motore aspirato.
Quanto a prestazioni pure ed efficienza quindi, il turbo vince. Il vantaggio del centrifugo e' che non esiste turbo-lag, e il comportamento in generale del motore e' piu' simile a quello di un aspirato molto spinto (cosa che alcuni preferiscono). Inoltre sottopone il motore a stress inferiore in quanto con il turbo la enorme coppia disponibile gia' a regimi modesti implica elevata pressione sul cielo dei pistoni.
Comunque nella discussione indicata si era gia' parlato di queste cose:
http://www.mx5italia.com/showthread.php?...tare-la-NC
personalmente mi piace molto la soluzione Rotrex (o centrifugo equivalente), anche in virtu' della relativa semplicita' di installazione (meno tubi in giro, non serve forare la coppa dell'olio per prelevare la lubrificazione turbina, etc.), ma purtroppo come dicevo, i kit fatti e finiti attualmente esistono solo per NB.