Confermo, troppo rigida, tende ad alzare la ruota interna e quinsi perde trazione.
La cosa pero' si manifesta perche' l' LSD originale comincia ad essere stanco.
@ Mr Wolf: quello che dici sui differenziali e' vero in parte: un torsen quando alzi la ruota si comporta come un open, ma un autobloccante a frizioni (o a lamelle) o a rulli al contrario continua a lavorare limitando il "giro a vuoto" della ruota alzata (che non frulla a vuoto, ma tende a girare e a fermarsi, girare e fermarsi in continuo) e trasferendo coppia (o trazione che dir si voglia) a quella che invece ha piu' aderenza.
Il tutto poi dipende ovviamente dalla % di bloccaggio che ha il differenziale: piu' questa e' blanda e piu' la ruota alzata girera' a vuoto (questo fa capire che l' LSD di Open_Sky comincia ad essere un po' usurato e "autoblocca" poco:haha
, piu' la % e' alta e meno si presenta il fenomeno (pensiamo ai differenziali bloccati al 100% dei fuoristrada che quando sono in twist hanno la ruota alzata che gira alla stessa velocita' di quella opposta che invece tocca terra)
La cosa pero' si manifesta perche' l' LSD originale comincia ad essere stanco.
@ Mr Wolf: quello che dici sui differenziali e' vero in parte: un torsen quando alzi la ruota si comporta come un open, ma un autobloccante a frizioni (o a lamelle) o a rulli al contrario continua a lavorare limitando il "giro a vuoto" della ruota alzata (che non frulla a vuoto, ma tende a girare e a fermarsi, girare e fermarsi in continuo) e trasferendo coppia (o trazione che dir si voglia) a quella che invece ha piu' aderenza.
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ItalianRoadsEventi: Drive your passion www.italianroads.it
La storia non è solo quella scritta sui libri di scuola...corre anche su strada
[url=http://www.worksgarage.altervista.org][/url]
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