Turbo spiral

[Ste]

Si appunto, quindi se fai aspirare più aria o aria più fresca e ricca di ossigeno, per rimanere in corretto rapporto di carburazione, la centralina fa dosare anche più benzina agli iniettori, no??


E comunque fino ad un certo punto, perchè poi c'è la mappatura della centralina che limita queste correzioni entro certi parametri.

La centralina compensa...vuol dire che se peschi aria nel motore a 40 °C o fuori a 20 °C la differenza di densità e di ossigeno viene percepita ed in funzione di quella la benzina sarà regolata. Più comburente=più benzina

La CARBURAZIONE resta la stessa sia a 40 che a 30 che a 20 °C...non è che in estate le macchine bruciano meglio e sono più magre e meno inquinanti che in inverno...

Il trucco della resistenza inganna la centralina e permette di bruciare più benzian dell'ottimale. Peraltro ne risentono catalizzatore e sonda lambda dal mio punto di vista. Piuttosto che falsare le informazioni aspirate aria dall'esterno del cofano...li si che vai meglio...non inganni...hai veramente più aria...

fatto sta che sulla mia quando cambi il valore di quella resistenza, per simulare temperature in un range da 60 °C a 20°C, misurando con il G-meter dell'apexi cambia la potenza da 157cv a 165... io però aspiro aria fresca da fuori.
E quando parlo con convinzione, normalmente lo faccio solo dopo aver testato nella pratica.

Sono sicuro che parli di cose delle quali sei certo, ci mancherebbe.

Comunque se la tua configurazione è di aspirazione aria fuori dal cofano sei già in condizioni ottimali. La prova da fare sarebbe semplice. Senza intervenire con niente, in configurazione del debimetro standard fai una rullata, poi intervieni e cominci a falsare con la resistenza il dato di temperatura dell'aria di 10 °C alla volta rullando....li vedi se dalle condizioni standard migliori o peggiori....

Magari con l'aspirazione esterna senza resistenze sei già al top proprio perchè aspiri aria già fresca e non necessiti di niente....

Poi se sbaglio son pronto :a_35: :a_35: :a_35:

Ciao