Dopo circa una settimana, dieci giorni dalla sostituzione dell’alternatore, la cinghia alternatore nuova ha iniziato a fischiare per qualche secondo all’avviamento a freddo. Sospettavo avesse bisogno di una ritensionata dopo il primo assestamento, gia' successo in passato con altre miata.
Non potendo riportare la macchina in officina, a un’ora e mezza di distanza, ho deciso di arrangiarmi. Ed è lì che ho scoperto la sorpresa: la paratia di plastica sotto il motore era praticamente a penzoloni. Era tenuta su da appena tre fissaggi sugli undici previsti, tutti gli altri mancavano.
La cosa mi ha fatto parecchio incazzare, perché ho subito collegato la situazione al lavoro appena eseguito, e ancora peggio in relazione alla cifra spesa. Ho quindi contattato l’officina per lamentarmi. Loro, però, hanno sostenuto di aver sostituito l’alternatore interamente dall’alto, senza nemmeno sollevare la macchina e senza toccare la paratia. Mi hanno anche inviato la procedura del loro database di riparazione, che effettivamente prevedeva di procedere dall’alto.
Io sapevo che alcune operazioni, per esempio allentare il bullone inferiore di fulcro dell’alternatore da 14 mm, fossero decisamente più comode dal basso. Loro hanno comunque continuato a sostenere la propria versione. Il dubbio mi rimane, ma non avendo modo di dimostrare come fossero andate le cose, alla fine me la sono tenuta così.
Morale della favola: ho ritensionato da solo la cinghia, operazione che avevo già fatto altre volte e con cui avevo una certa familiarità. Adesso non fischia più e sembra tutto a posto.
La paratia, invece, per il momento l’ho rimossa completamente. Ho già tutte le viti nuove per rimontarla, ma prima voglio procurarmi delle rampe per lavorare in sicurezza. La rimetterò appena possibile visto che contribuisce anche a gestire il flusso d’aria che attraversa il radiatore e quindi al raffreddamento (tanti la eliminano ma e' una procedura scorretta).
Per ora e' tutto.
![[Immagine: sSpiWKA.jpeg]](https://i.imgur.com/sSpiWKA.jpeg)
![[Immagine: 28g6uP3.jpeg]](https://i.imgur.com/28g6uP3.jpeg)
Non potendo riportare la macchina in officina, a un’ora e mezza di distanza, ho deciso di arrangiarmi. Ed è lì che ho scoperto la sorpresa: la paratia di plastica sotto il motore era praticamente a penzoloni. Era tenuta su da appena tre fissaggi sugli undici previsti, tutti gli altri mancavano.
La cosa mi ha fatto parecchio incazzare, perché ho subito collegato la situazione al lavoro appena eseguito, e ancora peggio in relazione alla cifra spesa. Ho quindi contattato l’officina per lamentarmi. Loro, però, hanno sostenuto di aver sostituito l’alternatore interamente dall’alto, senza nemmeno sollevare la macchina e senza toccare la paratia. Mi hanno anche inviato la procedura del loro database di riparazione, che effettivamente prevedeva di procedere dall’alto.
Io sapevo che alcune operazioni, per esempio allentare il bullone inferiore di fulcro dell’alternatore da 14 mm, fossero decisamente più comode dal basso. Loro hanno comunque continuato a sostenere la propria versione. Il dubbio mi rimane, ma non avendo modo di dimostrare come fossero andate le cose, alla fine me la sono tenuta così.
Morale della favola: ho ritensionato da solo la cinghia, operazione che avevo già fatto altre volte e con cui avevo una certa familiarità. Adesso non fischia più e sembra tutto a posto.
La paratia, invece, per il momento l’ho rimossa completamente. Ho già tutte le viti nuove per rimontarla, ma prima voglio procurarmi delle rampe per lavorare in sicurezza. La rimetterò appena possibile visto che contribuisce anche a gestire il flusso d’aria che attraversa il radiatore e quindi al raffreddamento (tanti la eliminano ma e' una procedura scorretta).
Per ora e' tutto.