Questo schema mi sembra errato, la pcv serve per recuperare i vapori dal basamento e quindi dovrebbe essere interposta sul tubo in basso, che invece nello schema e' diretto e han messo un secondo condotto con la pcv.
In genere i tubi del recupero vapori olio vanno alla valvola a farfalla, dove han disegnato la pcv dovrebbe esserci la valvola a farfalla, salvo sia uno schema diverso di non so cosa.
Ti copio-incollo una spiegazione sul funzionamento trovata in rete :
Il motore nel suo ciclo di funzionamento genera un'elevata pressione nella camera di combustione che provoca il fenomeno del “blow-by”. Blow indica il “soffio” della pressione nel cilindro e “by” il passaggio attraverso le fasce elastiche.
Ora in questo “soffio” che va verso la base del motore oltre alle particelle d’olio sono contenute anche sostanze dannose per il motore. Queste sostanze sono parte degli idrocarburi incombusti, anidride carbonica e vapore acqueo. Se questi gas rimangono dove vengono spinti cioè nel basamento con il tempo si accumulano e generano morchie e acidi corrosivi. Un esempio lo riscontriamo nell’acido carbonico che si origina dall’anidride carbonica diluita in acqua. Per far si che ciò non avvenga si ricorre al sistema di ventilazione del basamento. In passato il sistema di ventilazione consisteva nell’espulsione dei gas all’esterno del veicolo. Con il passare degli anni poi ci si rese conto che tali emissioni erano molto dannose e così si cominciò ad introdurre il sistema di ventilazione del basamento positiva.
Funzionamento.
Il sistema PCV - Positive Crankcase Ventilation - si compone di una valvola di non ritorno chiamata appunto PCV che permette la continua fuoriuscita dei suddetti gas ma non all’esterno bensì nel collettore di aspirazione per poi essere reintrodotti nella camera di combustione insieme alla miscela fresca. Oltre alla valvola vi è il tubo di respirazione/sfiato che collega il basamento del motore ed il coperchio delle valvole con l’aria pulita (spesso questo tubo si trova in una posizione intermedia tra air-box e collettore di aspirazione.
La valvola come abbiamo già detto è una semplice valvola di non ritorno essa è formata da uno stantuffo (membrana conica) ed una molla.
Quando il motore è spento il sistema PCV si trova a pressione atmosferica (lo stantuffo non fa passare aria). Quando il motore è acceso (al minimo) il vuoto nel collettore di aspirazione fa si che lo stantuffo si metta in movimento lasciando passare una minima quantità d’aria. Con l’aumentare dei giri del motore il vuoto nel collettore diminuisce e lo stantuffo comprime sempre di più la molla lasciando passare una sempre maggiore quantità di gas nel collettore.
Ecco che questo sistema insieme al sistema EGR va a ridurre le emissioni di idrocarburi.
Alcuni tappano la pcv e sbagliano, porta a danni e problemi, per non far imbrattare i condotti si interpone un serbatoio recupero vapori olio.
Inoltre svuotano la pcv e anche qui sbagliano, non deve stare aperta nei due sensi ma deve avere una valvola direzionale.
In genere i tubi del recupero vapori olio vanno alla valvola a farfalla, dove han disegnato la pcv dovrebbe esserci la valvola a farfalla, salvo sia uno schema diverso di non so cosa.
Ti copio-incollo una spiegazione sul funzionamento trovata in rete :
Il motore nel suo ciclo di funzionamento genera un'elevata pressione nella camera di combustione che provoca il fenomeno del “blow-by”. Blow indica il “soffio” della pressione nel cilindro e “by” il passaggio attraverso le fasce elastiche.
Ora in questo “soffio” che va verso la base del motore oltre alle particelle d’olio sono contenute anche sostanze dannose per il motore. Queste sostanze sono parte degli idrocarburi incombusti, anidride carbonica e vapore acqueo. Se questi gas rimangono dove vengono spinti cioè nel basamento con il tempo si accumulano e generano morchie e acidi corrosivi. Un esempio lo riscontriamo nell’acido carbonico che si origina dall’anidride carbonica diluita in acqua. Per far si che ciò non avvenga si ricorre al sistema di ventilazione del basamento. In passato il sistema di ventilazione consisteva nell’espulsione dei gas all’esterno del veicolo. Con il passare degli anni poi ci si rese conto che tali emissioni erano molto dannose e così si cominciò ad introdurre il sistema di ventilazione del basamento positiva.
Funzionamento.
Il sistema PCV - Positive Crankcase Ventilation - si compone di una valvola di non ritorno chiamata appunto PCV che permette la continua fuoriuscita dei suddetti gas ma non all’esterno bensì nel collettore di aspirazione per poi essere reintrodotti nella camera di combustione insieme alla miscela fresca. Oltre alla valvola vi è il tubo di respirazione/sfiato che collega il basamento del motore ed il coperchio delle valvole con l’aria pulita (spesso questo tubo si trova in una posizione intermedia tra air-box e collettore di aspirazione.
La valvola come abbiamo già detto è una semplice valvola di non ritorno essa è formata da uno stantuffo (membrana conica) ed una molla.
Quando il motore è spento il sistema PCV si trova a pressione atmosferica (lo stantuffo non fa passare aria). Quando il motore è acceso (al minimo) il vuoto nel collettore di aspirazione fa si che lo stantuffo si metta in movimento lasciando passare una minima quantità d’aria. Con l’aumentare dei giri del motore il vuoto nel collettore diminuisce e lo stantuffo comprime sempre di più la molla lasciando passare una sempre maggiore quantità di gas nel collettore.
Ecco che questo sistema insieme al sistema EGR va a ridurre le emissioni di idrocarburi.
Alcuni tappano la pcv e sbagliano, porta a danni e problemi, per non far imbrattare i condotti si interpone un serbatoio recupero vapori olio.
Inoltre svuotano la pcv e anche qui sbagliano, non deve stare aperta nei due sensi ma deve avere una valvola direzionale.
