Pulegge registrabili

[alex zanardi]

ovviamente...ma come tutte le cose ci sono cinesi e cinesi...vado di aliexpress allora.......

emmm.............
ci ragionavo solo ora, ma la tua 1.8 ha il VVT?

[Jeega]

emmm.............
ci ragionavo solo ora, ma la tua 1.8 ha il VVT?

si......

[Ayeye]

Prenderò in Cina allora...il mio timore era per il trattamento della parte dentata che non fosse abbastanza duro, ma leggendo che qualcuno è arrivato già a 20k, non dovrebbero esserci problemi.

thks

[alex zanardi]

scusa non sono stato preciso..... sono 20K quasi tutti fatti in modalità pista

Jeega, se hai già il variatore di fase costruito da mamma mazda, come/dove monti la puleggia sulla aspirazione?
solo quella di scarico fa poco, anche se è meglio di nulla....

[Jeega]

scusa non sono stato preciso..... sono 20K quasi tutti fatti in modalità pista

Jeega, se hai già il variatore di fase costruito da mamma mazda, come/dove monti la puleggia sulla aspirazione?
solo quella di scarico fa poco, anche se è meglio di nulla....

un lavoro a metà....o perlomeno...costretto a farlo a metà....beh son capricorno non per nulla....monterò quella allo scarico !!!

Forse...

[Vitt]

Vi racconto la mia esperienza a riguardo.
Quando montai il kit BBR, la prima impressione che ebbi fu di un enorme incremento di coppia (dichiarano un +50%) ma al salire dei giri il motore perdeva progressivamente la spinta... una sensazione che oggi diremmo da "turbodiesel".
Dato che 20 anni fa mi occupavo di calcoli fluidodinamici del motore, e che lavoravo in un'azienda di consulenza motoristica che aveva collaborato con Mazda proprio sul motore della MX5, mi procurai il modello matematico e lo completai aggiungendo il turbocompressore. Con una serie di simulazioni, arrivai a questa decisione:

● ritardare l'aspirazione di 10° (motore, quindi 5° camma) per spostare la coppia verso diri piu' alti, riducendo la "murata" a 6000rpm
● anticipare lo scarico di 10° per migliorare il lavaggio e aumentare l'energia passata alla turbina.

Tutto questo l'ho ottenuto asolando le pulegge originali (e non e' facile visto che sono sinterizzate, quindi belle dure), e ritarando l'anticipo statico.

Il risultato e' decisamente positivo dal punto di vista dell'erogazione. Il motore arriva al limitatore senza alcuna esitazione in qualunque marcia.
A suo tempo scrissi anche alla BBR per suggerire la modifica, e loro mi dissero che l'avevano gia' provata e proposta ma che Mazda l'aveva rifiutata perche' aveva gia' fatto le durate sul motore con fasatura standard.

[Giova636]

Che voi sappiate quelle che sono in vendita su aliexpress (linkate a pagina 11) sono disponibili anche Rosse??? Ho appena inviato un messaggio al rivenditore, spero mi risponda.

Ah, per chi fosse interessato se volete io quasi quasi ne prendo un paio.
Prezzo per 1 set spedito con spedizione economica (35gg circa): 52$
Prezzo per 1 set spedito con spedizione aerea fedex (1 settimana circa): 62$. 2 set spediti con la medesima soluzione: 111$.

Se qualcuno fosse interessato mi contatti che ci si può mettere d'accordo dai.....

Ovviamente nessun problema per il montaggio su nbfl 1.6 che ha il sensore sulla puleggia di aspirazione, vero?

[alex zanardi]

Ovviamente nessun problema per il montaggio su nbfl 1.6 che ha il sensore sulla puleggia di aspirazione, vero?

in teoria nessun problema, ma essendo cinesi ti consiglio in fase di montaggio di controllare la distanza tra i pirulli ed il sensore, deve essere tra lo 0,8 e lo 1,2 mm

[Giova636]

Ottimo dato...me lo segno subito. Grazie mille.

[jhonnybravo]

guardando le foto di queste pulegge cinesi mi viene un dubbio... per regolarle non si dovrebbe girare la parte centrale? E come si fa visto che sembra non avere nessun buco per mettere la chiave?