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Megasquirt PnP
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18-10-2014, 17:11
giuino Ha scritto:Sono solo per 1.6 115cv, per le altre al momento, non potendole testare, preferisco non sbilanciarmiPeccato, ma comprendo e condivido la motivazione. cit: "beh certo che fare un turbo per girare a meno di un bar è come andare a letto con Selen e non trombarsela..."
19-10-2014, 19:23
Compra un nbfl 1.8 !!!!! Ovviamente non è un consiglio interessato.
 :p:p:pComplimenti!
La Gatta : 2003 NBFL 1.8 Sport http://www.mx5italia.com/showthread.php?19520-La-Gatta
Team Ciocapiàt pResident Evil Bisso Ha scritto:se poi si arriva a fare il solito discorso: "ne vale la pena?" non se ne viene più fuori...
19-10-2014, 22:36
fracrist Ha scritto:Compra un nbfl 1.8 !!!!! Ovviamente non è un consiglio interessato. No Problem! Mi vendi la tua? te la pago in connettori per Speed sensor :-p Cmq l'ho sotto mano una NbFl 1.8... dovrei solo convincere il proprietario a smanettarla... :-D
If you can drift from a turn to the next one... you have enough power...
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19-10-2014, 22:39
Se gliela smanetti aggratis vedrai che si convince subito
19-10-2014, 23:02
Pepi Ha scritto:Se gliela smanetti aggratis vedrai che si convince subito ....anfatti !
20-10-2014, 00:02
Pepi Ha scritto:Se gliela smanetti aggratis vedrai che si convince subito Tu chiffari unn'hai (trad. tu non hai null'altro da fare che svegliare le scimmie altrui) :-p
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20-10-2014, 00:11
Intanto una foto della adapter board con parte dei circuiti aggiuntivi, Electronic Boost Control, Circuito Velocità, Circuito EGT e Check Engine Light, il resto è dentro la ECU, della quale ho utilizzato letteralmente tutte le uscite del DB37.
[ATTACH=CONFIG]34272[/ATTACH] La morsettiera laterale serve le i/o aggiuntive EBC, VSS, EGT e O2, in caso non si voglia usare il cablaggio originale dell'auto. I jumper sono per la selezione cas (Euro o USA), il tps e l'ok per l'aria condizionata
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20-10-2014, 10:02
oldcafe Ha scritto:La mia in confronto sembra un prototipo Compensi con l'auto da sogno... ;-)
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