[NA] Number34's Road&Track

[Elwood Blues]

La cosa che mi perplime di più di quei coilovers è che non hanno la regolazione del precarico delle molle separato dalla regolazione dell'altezza, cosa che ormai invece è disponibile su quasi tutti i kit di qualsiasi fascia di prezzo… Come mai questa scelta?

Anche i Bilstein B16 sono così, o i Nitron, pur costando il doppio di questi GAZ. 

Se non si vuole abbassare troppo l'auto, non credo sia un grosso problema avere solo la ghiera del precarico, alla fine parliamo di un prodotto di fascia comunque economica.

Altri produttori ti danno mille sciccherie perchè fanno tutto in Cina, in compenso è facile che con quell'assetto non abbiano nemmeno fatto 1 metro di test drive.

[Number34]

La cosa che mi perplime di più di quei coilovers è che non hanno la regolazione del precarico delle molle separato dalla regolazione dell'altezza, cosa che ormai invece è disponibile su quasi tutti i kit di qualsiasi fascia di prezzo… Come mai questa scelta?

Non saprei, bisognerebbe chiederlo a chi li produce 

La cosa che mi perplime di più di quei coilovers è che non hanno la regolazione del precarico delle molle separato dalla regolazione dell'altezza, cosa che ormai invece è disponibile su quasi tutti i kit di qualsiasi fascia di prezzo… Come mai questa scelta?

Anche i Bilstein B16 sono così, o i Nitron, pur costando il doppio di questi GAZ.

Se non si vuole abbassare troppo l'auto, non credo sia un grosso problema avere solo la ghiera del precarico, alla fine parliamo di un prodotto di fascia comunque economica.

Altri produttori ti danno mille sciccherie perchè fanno tutto in Cina, in compenso è facile che con quell'assetto non abbiano nemmeno fatto 1 metro di test drive.

Elwood e' stato piu' esaustivo
L'auto non verra' abbassata in maniera eccessiva (gli allargamenti falsano molto la percezione di quanto sia bassa) quindi non dovrebbero esserci problemi.
Io comunque mi limitero' a caricare le scatole in macchina, portare tutto a chi si occuppa di assetti per davvero e farmi regolare il tutto (ammo + antirollio + endlink)

Per la parte in grassetto mi affido al fatto che vengono usati da anni e anni nel campionato inglese MX-5, qualche km di test dovrebbero averlo fatto

[Fletch]

Quando un ammortizzatore ha un'idraulica ottimizzata per lavorare a determinate altezze la regolazione separata non è strettamente necessaria perché le variazioni di pochi millimetri (per esempio sulle bilance) non influiscono drammaticamente sull'escursione*. Ovvio che se si vuole slammare a meno dieci centimetri il discorso cambia.
La cosa "strana" è che i Gaz Gold sono stati sviluppati tantissimo sulle MX-5 perché sono gli ammortizzatori usati nel monomarca inglese. Quindi, paradossalmente, questi sono gli unici GAZ che funzionano bene  

*L'ho verificato personalmente su una Porsche GT3 Cup, che monta Bilstein specifici senza la regolazione dell'altezza separata (e con quello che costa...)

[LupoTHP]

Sì beh certo, non sto parlando di cinesate, e nemmeno di slammare, ma delle volte, con i bracci sospensioni originali, abbassare di un cm può voler dire riuscire ad avere angoli più aggressivi… quindi la domanda non era relativa alla scelta costruttiva della Gaz, ma piuttosto al fatto se chi ha scelto questi coilovers ha anche valutato il fatto che con le altezze riesce ad ottenere gli angoli che reputa ottimali per l'utilizzo della vettura… tutto qui.

[Elwood Blues]

Sì beh certo, non sto parlando di cinesate, e nemmeno di slammare, ma delle volte, con i bracci sospensioni originali, abbassare di un cm può voler dire riuscire ad avere angoli più aggressivi… quindi la domanda non era relativa alla scelta costruttiva della Gaz, ma piuttosto al fatto se chi ha scelto questi coilovers ha anche valutato il fatto che con le altezze riesce ad ottenere gli angoli che reputa ottimali per l'utilizzo della vettura… tutto qui.

Grossomodo con 3/3,5 cm di abbassamento riesci ad arrivare sui -2/2,5 gradi di camber su NA/NB senza nessuna altra modifica, che dovrebbero essere sufficienti per la maggior parte dei casi.

[Number34]

Con l'abbassamento attuale sono -2.6 davanti e -2.3 dietro

[Number34]

Sì beh certo, non sto parlando di cinesate, e nemmeno di slammare, ma delle volte, con i bracci sospensioni originali, abbassare di un cm può voler dire riuscire ad avere angoli più aggressivi… quindi la domanda non era relativa alla scelta costruttiva della Gaz, ma piuttosto al fatto se chi ha scelto questi coilovers ha anche valutato il fatto che con le altezze riesce ad ottenere gli angoli che reputa ottimali per l'utilizzo della vettura… tutto qui.

Pensare di abbassare solo per avere angoli piu' "estremi" e' sbagliato in partenza

La maniera corretta e' quella di lavorare sui braccetti
es. https://www.flyinmiata.com/extended-lowe...joint.html
159 dollari ed ecco 3 gradi di camber

Per chi volesse approffondire l'argomento consiglio una lettura qui
https://www.mx5italia.com/forum/thread-19584.html

[LupoTHP]

ok, quindi la risposta è: serve a niente la regolazione dell'altezza separata in quanto comunque l'altezza giusta ed ideale è una ed una sola. Ho interpretato correttamente?

[Number34]

ok, quindi la risposta è: serve a niente la regolazione dell'altezza separata in quanto comunque l'altezza giusta ed ideale è una ed una sola. Ho interpretato correttamente?

No.
Non esiste una "altezza giusta"

Il fatto che la regolazione separata dell'altezza e precarico sia necessaria o meno è già stato discusso qualche post fa.


Inviato dal mio Redmi 6 utilizzando Tapatalk

[Frost]

Manu cosa vuol dire molle 300/500?

E' la "rigidezza" delle molle, spring rate in inglese

500 lb/inch anteriore / 300 lb/inch posteriore

Sicuramente rigido, ma c'e' di molto peggio.

Ah ok, tradotto in kg sono tipo 8.9 ant e  5.3post, quindi direi tranquillamente vivibili dai