[ND] difetti/noie/problemi

[tranqui83]

Non capisco, per l'Europa è 120215, ma se il mio è 120285 essendo un num. progressivo non è dopo?

Esatto, dovresti essere salvo per un soffio! Una delle prime con il nuovo cambio

[frenky]

Dove trovo questo famoso numero ??

[quantum]

Dove trovo questo famoso numero ??

Alza il tappetino lato passeggero e noterai uno sportellino rettangolare allungato.
Lo apri e leggi il vin.

[frenky]

Alza il tappetino lato passeggero e noterai uno sportellino rettangolare allungato.
Lo apri e leggi il vin.

Poi lo scrivo qui e mi controllate per favore io nn ho le credenziali per quel forum


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[quantum]

Poi lo scrivo qui e mi controllate per favore io nn ho le credenziali per quel forum


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C'e' poco da controllare, il tuo numero di serie e' sicuramente precedente alla modifica.
Le auto coi nuovi cambi sono uscite da Hiroshima dopo il 6 Settembre 2016.

[frenky]

Ah ok allora nn alzo neanche il tappeto


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[quantum]

La causa principale di rottura del cambio (si rompe l'ingranaggo della seconda o terza calettato sull'albero controrotante) e' lo stile di guida.
A quanto letto, parrebbe che il problema sia stato riprodotto cambiando sistematicamente con l'acceleratore tutto premuto.

Normalmente, quando si cambia, si toglie il piede dall'acceleratore - in questo caso, quando si lascia la frizione, a seconda che il motore giri leggermente piu' piano della velocita' corrente o piu' forte, cambia il verso della pressione sui denti tra l'ingranaggio grosso che sta sull'albero primario e quello piccolo che sta su quello controrotante (passando in seconda).
Se per esempio, per perdere velocita' si scala dalla terza alla seconda, verosimilmente sara' l'ingranaggio sull'albero primario a premere su quello controrotante, che s'oppone alla rotazione perche' collegato al motore che perdendo giri fa da freno.

Salendo di marcia, piu' e' alto il numero di giri del motore rispetto alla velocita' corrente e piu' brusco è il rilascio della frizione, maggiore e' la "spinta" dell'ingranaggio controrotante su quello primario - nel caso, l'eccesso di coppia, puo' portare alla rottura dei denti dell'ingranaggio piu' debole.

[alberto.vaghi]

Grazie del chiarimento sul n. di telaio, Tranqui, e quantum dell'ottima spiegazione tecnica.

A questo proposito, noto che quando cambio a bassi regimi (es. passaggio 1° - 2° a 2.200rpm) il cambio è più duro che se la stessa cambiata la faccio a 3100rpm...può essere connesso a ciò che dici?

[quantum]

Grazie del chiarimento sul n. di telaio, Tranqui, e quantum dell'ottima spiegazione tecnica.

A questo proposito, noto che quando cambio a bassi regimi (es. passaggio 1° - 2° a 2.200rpm) il cambio è più duro che se la stessa cambiata la faccio a 3100rpm...può essere connesso a ciò che dici?

La durezza del cambio puo' essere dovuta al meccanismo di sincronizzazione piu' che agli ingranaggi sempre in presa.
In pratica quando schiacci la frizione e completi lo spostamento della leva, la sincronizzazione ha dovuto portare i giri dell'albero primario (quello attaccato alle ruote) alla velocita' del contralbero (quello attaccato al motore), tenuto conto del rapporto (diversa velocita') tra i due alberi dovuta agli ingranaggi.

Secondo me, comunque, tra i due casi, non c'e' alcuna differenza - probabilmente cogliamo sensazioni diverse se stiamo cambiano in modo rilassato o agitato.

[NDNik]

Dove trovo questo famoso numero ??

Mi sbaglio o il vin é il caro vecchio numero di telaio che si trova anche sul libretto di circolazione?


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