pulizia motore?

[Enrico]

- raccogli tutto il possibile, da sopra... usa stracci, pennelli, e cosa ti e comodo... no solventi e benzine.....
- apri sotto, e pulisci bene... lo so e un lavoro lungo ma ti consiglio di farlo.... idem come sopra NO a solventi e benzine, solo stracci e pennelli asciutti....
- rimonti il tutto
- olio nuovo (quello da 4 soldi va bene) addizionato con additivo pulente....
- fai girare il motore fino a quando e ben caldo, non farlo girare solo al minimo perchè hai poca portata di olio... ma fallo girare allegramente, anche a 5000...
- scoli l'olio e rimetti olio nuovo (questa volta usa quello buono)...
- metti in moto fai scaldare bene, e vai a farti un giro in montagna che ti divertirai... a questo punto te lo sei pure meritato

fai il tutto sempre controllando la pressione (con lo strumento messo all'inizio), cosi verifichi che non ci sia nulla di ostruito, e poi vai sereno....

al minimo la pressione non deve mai scendere sotto 1,5bar
da 1,5 bar al minimo deve salire a 4 bar a 3500-4000 RPM, per poi restare stabile fino al limitatore....
se hai pressioni inferiori di poco non allarmarti, non e grave...
se ha 4000 hai solo 2,5 bar (troppo bassa) ferma tutto e apri il motore....
se hai pressioni superiori a 4-4,5 Bar ( a caldo) potresti avere dei passaggi otturati.... apri il tutto e pulisci i passaggi olio
ha freddo avrai pressioni maggiori (anche 6 bar).... non allarmarti e normalissimo

sotto il mio valve cover la situazione è color ambra, niente incrostazioni, ma in vista del cambio d'olio volevo fare pulizia di eventuali residui nascosti
proprio in questo modo

domandina, oltre al doppio cambio olio, suggerisci anche doppio cambio filtro?

grazie alex sempre generoso di informazioni utili e precise







[ il tasto cerca funziona eccome ]

[alex zanardi]

il filtro raccoglie le sporcizie, perchè cambiare olio e lasciare le sporcizie? : Blink :


Color ambra..... non è una bella cosa, porta a pensare che l'olio sia emulsionato con acqua, in questo caso ci sono 2 possibilità,
1) molto sovente fai un utilizzo breve del motore senza farlo scaldare, in quest modo la condensa che si forma all'interno non evapora e si miscela all'olio.
2) hai la guarnizione testa che trafila, per toglierti il dubbio vai da un meccanico e con lo strumento apposta fai verificare che non ci sia Co2 nell'acqua.