[NC] Pareri su kit centrifugo

[dany41]

Si, tanta passione e coraggio, si imbattono sempre in nuovi progetti superfantasiosi, scontrandosi con mille difficoltà e creandone sempre le varie soluzioni, l'ultima ND col V6 gm per esempio li sta facendo scervellare parecchio a livello di gestione elettronica (viaggia tutto su can bus mazda) di alcune componenti da mantenere tipo start&stop / l'esp standard ecc ecc... la mia NC sub7 project lo ha fatto penare un po a livello di adattamenti del nuovo cambio e a gestirne le continue richieste del proprietario ..insomma, si sbattono, ma quanto entusiasmo e quante belle soddisfazioni
FINE OT

[Mitzkal]

SPS sono qui sul forum, Guido@SPS, ma non aggiornano da un po'.

Qui la discussione SPS Motorsport.

[dany41]

   

Nel far pulizia mi è capitata sta foto, prima prova al banco di nc1 con rotrex, circa 110cv (e 220nm) a 3000 rpm, dovrebbe essere abbastanza allineato coi valori delle migliori aspirate credo

[alex zanardi]

Nel far pulizia mi è capitata sta foto, prima prova al banco di nc1 con rotrex, circa 110cv (e 220nm) a 3000 rpm, dovrebbe essere abbastanza allineato coi valori delle migliori aspirate credo

bellissima, se per caso ti trovi a Varano fai attenzione agli specchietti, ci sono le NB aspirate che chiedono strada senza pietà  

[dany41]

Nel far pulizia mi è capitata sta foto, prima prova al banco di nc1 con rotrex, circa 110cv (e 220nm) a 3000 rpm, dovrebbe essere abbastanza allineato coi valori delle migliori aspirate credo

bellissima, se per caso ti trovi a Varano fai attenzione agli specchietti, ci sono le NB aspirate che chiedono strada senza pietà  

 t'è andata bene che rodavo le cinagomme 
...varano, la mia pista preferita  appena sotto metto Spa Nurburgring Mugello Aragon Rijeka Imola Misano etc etc

[Demios]

Nel far pulizia mi è capitata sta foto, prima prova al banco di nc1 con rotrex, circa 110cv (e 220nm) a 3000 rpm, dovrebbe essere abbastanza allineato coi valori delle migliori aspirate credo

Pe quanto sia sicuro che un'auto così sia velocissima e comunque molto efficace, già che qui parliamo di pareri, vedere questa curva rafforza il mio punto di vista.
Se io dovessi scegliere l'erogazione del mio motore vorrei avere almeno 2-3000 (diciamo quasi 1/3 dei giri massimi) con circa l'80-90% della coppia massima.
Un motore che fa il picco di coppia a 6900 giri, quello di potenza a 7100 e ha il limitatore 100-200 giri dopo non è il mio ideale ed è precisamente il tipo di comportamento che mi viene in mente quando si parla di compressore centrifugo.

Poi oh, sempre resta onore al merito e che, probabilmente, tra 2 anni, dopo aver aggiunto esperienze e nuovi punti di vista, cambierò idea... Lungi da me denigrare il frutto del lavoro altrui, senza conoscerne gli sforzi, i fattori limitanti e il principio seguito. Anche perchè se stiamo parlando di una certa auto, Alberto mi ha detto grandi cose!

[dany41]

Nel far pulizia mi è capitata sta foto, prima prova al banco di nc1 con rotrex, circa 110cv (e 220nm) a 3000 rpm, dovrebbe essere abbastanza allineato coi valori delle migliori aspirate credo

Pe quanto sia sicuro che un'auto così sia velocissima 
Se io dovessi scegliere l'erogazione del mio motore vorrei avere almeno 2-3000 (diciamo quasi 1/3 dei giri massimi) con circa l'80-90% della coppia massima.
Un motore che fa il picco di coppia a 6900 giri, quello di potenza a 7100 e ha il limitatore 100-200 giri dopo non è il mio ideale ed è precisamente il tipo di comportamento che mi viene in mente quando si parla di compressore centrifugo.

Ma un aspirato fa coppia massima a 4000 semplicemente perchè poi non sale più, anzi comincia a calare.. ovvio che un centrifugo come quello in foto ha il picco in alto, continua a spingere / crescere fino a limitatore, più "carattere" sportivo / racing di così non esiste
Per comparativa, un buon MZR aspirato potrebbe stare sui 210 nM intorno ai 4000 , magari te li tiene fino a 5000 / 5200 e poi comincia a calare
Quel centrifugo fa circa 280 nM a 4000 , 330 a 5000 e poi invece di calare continua a salire fino al valore max di circa 400nM a 6900
Quello che a me interessava far notare non è tanto il fatto che ai medi ed alti regimi non centra assolutamente nulla con l'aspirato, quanto piuttosto che anche ai bassi regimi ne ha comunque di più ( i famosi 210 nM li tira fuori già a 2700 rpm circa )

[Nightcrawler]

Quel centrifugo fa circa 280 nM a 4000 , 330 a 5000 e poi invece di calare continua a salire fino al valore max di circa 400nM a 6900
Quello che a me interessava far notare non è tanto il fatto che ai medi ed alti regimi non centra assolutamente nulla con l'aspirato, quanto piuttosto che anche ai bassi regimi ne ha comunque di più ( i famosi 210 nM li tira fuori già a 2700 rpm circa )

Effettivamente mi pare più sensato per il tipo di auto, leggera e a trazione posteriore. Alla fine un auto leggera, TP, con tanta coppia in basso risulterebbe sicuramente divertentissima ma poco gestibile/efficace?


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[pierpower]

Nel far pulizia mi è capitata sta foto, prima prova al banco di nc1 con rotrex, circa 110cv (e 220nm) a 3000 rpm, dovrebbe essere abbastanza allineato coi valori delle migliori aspirate credo

Pe quanto sia sicuro che un'auto così sia velocissima e comunque molto efficace, già che qui parliamo di pareri, vedere questa curva rafforza il mio punto di vista.
Se io dovessi scegliere l'erogazione del mio motore vorrei avere almeno 2-3000 (diciamo quasi 1/3 dei giri massimi) con circa l'80-90% della coppia massima.
Un motore che fa il picco di coppia a 6900 giri, quello di potenza a 7100 e ha il limitatore 100-200 giri dopo non è il mio ideale ed è precisamente il tipo di comportamento che mi viene in mente quando si parla di compressore centrifugo.

Poi oh, sempre resta onore al merito e che, probabilmente, tra 2 anni, dopo aver aggiunto esperienze e nuovi punti di vista, cambierò idea... Lungi da me denigrare il frutto del lavoro altrui, senza conoscerne gli sforzi, i fattori limitanti e il principio seguito. Anche perchè se stiamo parlando di una certa auto, Alberto mi ha detto grandi cose!

non parliamo di pareri, si parla di matching.

la curva di un aspirato con una qualche forma di fasatura variabile non e' replicabile con un sovralimentato.
per cui i tuoi desideri sono da aspirato, va bene: swappa

l unico modo per avvicinarti all'erogazione di un aspirato con un sovralimentato e' tramite un trascinato.


come scrivevo, se uno fa il riempimento a limitatore (ad es per scongiurare il fuorigiri compressore) vengono quelle curev li.
ma mica quella curva li' e' rappresentativa della qualita' raggiungibile con una configurazione con trascinato.

fai il riempimento un 1500 giri pu' in basso e con le camme vai a riempiere ancora piu' sotto per smussare la curva.

adequatio rerum ad intellectum?

[dany41]

Quel centrifugo fa circa 280 nM a 4000 , 330 a 5000 e poi invece di calare continua a salire fino al valore max di circa 400nM a 6900
Quello che a me interessava far notare non è tanto il fatto che ai medi ed alti regimi non centra assolutamente nulla con l'aspirato, quanto piuttosto che anche ai bassi regimi ne ha comunque di più ( i famosi 210 nM li tira fuori già a 2700 rpm circa )

 Alla fine un auto leggera, TP, con tanta coppia in basso risulterebbe sicuramente divertentissima ma poco gestibile/efficace?


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..che ti posso rispondere? Se per "efficace" intendi che butti giù tutto e quella va avanti senza pattinare beh, si, l'aspirato è sicuramente meglio, non va una mazza a confronto..
Se invece sai un minimo anche gestire l'acceleratore vai sicuramente più forte (sempre che per "efficace" intendi quello)
Alla fine si tratta di 300nM se su motore stock, non è mica un V8 americano.
Per dirti, in pista già con gomme più larghe di 215mm puoi pure usare il gas on/off che tanto non succede nulla (da aspirate) se poi ci vai con le sue belle 205 di serie magari devi anche "dosarlo" un attimino il gas