[NA] Eunos Roadster RS-ltd

[MyWay]

madonna che lavoroni, complimenti per l'impegno, la dedizione e i risultati!

[HPDxxx]

così mi fate arrossire! 

[Elwood Blues]

Come sempre uno spettacolo da vedere!

[HPDxxx]

a questo giro mi son dedicato alla "vestizione" e al controllo generale del motore.
diciamo qualcosa in più un di tagliando, ma niente di invasivo.

ho smontato la coppa dell'olio, fortunatamente non ho trovato pezzi di biella o glitter luccicanti...
già questo esclude grossi problemi, ma comunque meglio verificare. 



la coppa dell'olio sulle mazdine è sprovvista di guarnizione, si usa la pasta sigillante, tranne in prossimità dell'albero dove ci sono due mezze lune in gomma a far da tenuta.
nel mio caso le perdite d'olio secondo me arrivavano proprio da loro, ormai erano secchissime..
i paraolii dell'albero motore, sia lato cambio che lato puleggia sono nuovi e semplici da sostituire quando si fa la distribuzione o la frizione, ma per smontare la coppa con il motore in macchina c'è da bestemmiare, probabimlente è questo il motivo per cui nessuno si è preso la briga di sistemare la perdita.



una volta tolte si spezzano come grissini, ormai secchissime.



ovviamente pescante e paratie sono state smontate per un lavaggio approfondito insieme alla coppa, ma lì ci torniamo dopo...
a questo punto però avendo davanti al naso l'albero motore e 4 bielle, non ho saputo resistere, ed almeno le bronzine le ho volute controllare.

inizio dalla seconda e terza biella...





e poi prima e quarta..







che dire.... considerando i km e i 31 anni suonati, c'è da baciarsi i gomiti! 
la cosa che mi lascia più perplesso sono i 50nm richiesti per serrare i dadi dei cappellotti di biella 
spero non faccia 132cv al posto di 131.. altrimenti esplode tutto [amen] 

la coppa dell'olio è fra le più belle e ben fatte SU UN AUTO DI SERIE che abbia mai visto :love:
tutta in alluminio con un bel pozzetto di raccolta, paratie anti sbattimento e coperchio sul pescante... e come se non bastasse paratia anti sbattimento sull'albero motore.
sembrano cavolate ma trovarle su un utilitaria di 30 anni fa fanno riflettere sulla cura e l'attenzione che ci mettevano, altro che le coppe di plastica che montano oggigiorno...



e niente... mezzelune Corteco nuove, guarnizione pescante, pasta sigillante e si richiude tutto lindo e pulito.



a questo punto si passa al lato distribuzione con tutto quello che c'è attaccato.
- kit termostato acqua magneti marelli
- ripristino raccordi in alluminio oem



messa in fase alla vecchia maniera, senza attrezzi di blocco camme specifici..
due belle chiavi del 24 sulle camme, con una pinza grip a tenerle ferme 



parti nuove installate:
pompa acqua
cinghia distribuzione SKF + cuscinetto + tenditore
carter in metallo posteriori sabbiati e verniciati a polvere
kit termostato magneti marelli
porta puleggia albero motore ripristinato
puleggia albero motore nuova (alex, segna le birre che mi sdebiterò!)
puleggia pompa acqua sabbiata e verniciata a polvere
viteria originale zincata
carter in plastica copri cinghia, inferiore e mezzano nuovi.







raccordi pompa acqua, ganci sollevamento, staffa supporto idroguida, basi supporti motore al loro posto...



si passa dal lato opposto, lato cambio...
qui è stato un semplice rimontaggio delle parti ripristinate.
staffe e supporti vari rizincati, guarnizioni nuove per raccordo acqua e CAS.

approposito del CAS, per chi sa di cosa stò parlando, ha una direzione?
nel senso, i due pirolini che si innestano nell'albero a camme sono asimmetrici, cambia qualcosa se lo monto girato di 180°?
poi dovrò approfondire il discorso anticipo d'accensione, so che c'è qualche setup miracoloso, ma ancora non mi sono documentato.
se qualcuno ha input da darmi sono tutto orecchie 



ovviamente non possono mancare 4 candele nuove...
i cavi candela Bosch sembrano nuovi, per ora li riutilizzo.



e per finire il coperchio valvole...
la guarnizione non aveva perdite esterne, ma sugli anelli interni delle candele non era il massimo.



per pulirlo al meglio ho smontato anche le paratie interne al coperchio valvole..
per poi richiuderle con siligillante ecc..



lavato, asciugato e con la guarnizione coperchio valvole nuova, pronto per tornare al suo posto.



e per finire un controllo visivo alla testata e alle camme.
nessun segno di usura evidente, i lobi delle camme sono perfetti e non usurati.



prossimi step: ripristino e installazione degli accessori motore. 

[tHeo]

Le "alette" del CAS sono asimmetriche ma anche fuori asse...quindi non hai modo di montarlo girato di 180°, ha solo un verso in cui può inserirsi nell'albero a camme

[HPDxxx]

Le "alette" del CAS sono asimmetriche ma anche fuori asse...quindi non hai modo di montarlo girato di 180°, ha solo un verso in cui può inserirsi nell'albero a camme

amen! grazie... 
allora botta di ***** che l'ho infilato giusto al primo tentativo 
avevo segnato anche la posizione, ma dopo aver lavato tutto si è cancellato... 

[HPDxxx]

qualcuno sa che tappetini erano installati in origine sulle RS?
c'era qualche fantasia e colorazione specifica?
sulla brochure originale non si vedono foto dei tappetini.
ho chiesto nel gruppo FB dedicato alle RS ma nessuno ha risposto.

in questo link sono fotografati e catalogati un pò di modelli.

https://imgur.com/gallery/eunos-roadster...on-yKjXz0T

[HPDxxx]

ho preseguito la vestizione del motore..

nuovo cuscinetto per il volano, il vecchio suonava di ferraglia..





volano rimontato sul motore, a seguire pacco frizione.

note storiche per i nerd:
con l'avvento dei motori 1.8 nel 1994, mazda ha fatto un upgrade al comparto volano e frizione, passando dai 200mm a 215mm sul disco frizione e adottando nuovi volani maggiorati codificati come BPE8.
Per il mercato giapponese e su alcune edizioni limitate, introdussero un un volano "leggero" denominato BPR7.
La differenza di peso non è eclatante, parliamo di circa 1kg, qualsiasi volano aftermarket porterebbe ad un risparmio di peso maggiore.
ma è una di quelle chicche che fa piacere ritrovare al suo posto [wink]



per chi conosce il giapponese o collezziona farfalle nelle teche... :love:








l'unica cosa che ricordo quando di quando ero andato a vederla, era una brutta vibrazione proveniente dallo scarico.
mi aveva suggerito di controllare il catalizzatore, ma in realtà penso che la causa fosse questa staffetta crepata.
è uno dei supporti della paratia para calore, poco male, risaldato al suo posto.



gli iniettori [/url][url=https://www.mx5italia.com/forum/thread-40168-post-808058.html#pid808058]erano già stati lavati agli ultrasuoni insieme al corpo farfallato e ai collettori d'aspiazione.

adesso si rimonta tutto con oring nuovi.. anche il fuel rail è stato ripristinato.



guarnizione collettori d'aspirazione nuova.



controllo veloce ai condotti d'aspirazione e scarico prima di rimontare i collettori.
sembra tutto in ordine e senza perdite dai para olii delle valvole.



rimontaggio colli e alternatore dopo una bella pulizia..



lo schiavo della frizione l'ho preso nuovo per sicurezza, non ho voglia di rimettere mano lì sotto col motore in macchina..
staffe, staffine e staffette zincate..



anche il motorino d'avviamento ha ricevuto un pò di makeup.. 



i tubi dell'acqua erano legnificati... ho quindi preso un super-master-mega kit da mx5garage.it 
solita cinesata, ma devo dire di ottima qualità.. tripla telatura e silicone buono.



tubi e tubetti al loro posto, paratia colli di scarico ripristinata, cinghia servizi alternatore e pompa acqua al suo posto.
è l'ora di ri accoppiare il motore al cambio.



ora che sono assiemati è l'ora di appoggiare tutto sulla culla motore.
i supporti motore sono nuovi di IL-Motorsport, dovrebbero essere un pò più rigidi degli originali.







e finalmente il grande momento! 
è sempre un emozione quando si rimette il motore nel telaio... istanti da assaporare! 



qualche ora dopo.... eccolo al suo posto...
da qui inizia il ricollegamento di tutti i cablaggi, tubazioni varie... che si spera, ridaranno vita al mitico BP! 








DOMANDA ai mazdisti..
nel kit tubi c'era anche questo, che però non fitta da nessuna parte.
l'unico che gli somiglia in parte è questo tubetto che gira attorno al coperchio valvole.
dovrei però tagliare il tubo in silicone per recuperare solo alcuni tratti.
è normale? o va da qualche altra parte? :book6:

se non ho capito male, su altreversioni del BP questo tubo è tutto di gomma..

[FICHI]

DOMANDA ai mazdisti..
nel kit tubi c'era anche questo, che però non fitta da nessuna parte.
l'unico che gli somiglia in parte è questo tubetto che gira attorno al coperchio valvole.
dovrei però tagliare il tubo in silicone per recuperare solo alcuni tratti.
è normale? o va da qualche altra parte? :book6:

se non ho capito male, su altreversioni del BP questo tubo è tutto di gomma..

Non sò se ti può essere utile , ma questa e la zona in questione del mio 115cv OE

P.s.
Di nuovo COMPLIMENTI?

Inviato dal mio moto g75 5G utilizzando Tapatalk

[HPDxxx]

grazie per i complimenti e per la foto... 
anche sulla tua vedo che il tubetto in questione è come il mio.

googlando vedo che alcune ce l'hanno in metallo altre tutto in gomma.
che sia una modifica post 95?
BOFI vende il tubo di gomma e lo identifica come post 95
sulle NB poi l'hanno mantenuto tutto di gomma.



vabbè poco male, almeno abbiamo capito dove va quel tubo... taglierò le sezioni necessarie da collegare a quello in metallo.
meglio così perchè togliendolo dal coperchio valvole si è sbriciolato (gomma secca).