Costano uno sproposito e, a sensazione, non garantiscono un miglioramento delle prestazioni cosí sensibile da giustificare il costo. Non vado in pista e su strada probabilmente sono sprecate. Nel senso che difficilmente arrivo a metterle così alla frusta da evidenziarne la migliore qualità (se c’è) rispetto per esempio ad un ricambio di qualità come Brembo che costa circa 1/5. E non ho nemmeno il tempo né la voglia di mettermi a fare confronti per misurare quanti metri o cm in meno di spazio di arresto possono garantire.
So che probabilmente sono una mosca bianca in questo forum, ma per me la MX-5 non è solo il divertimento nel WE, è la mia unica auto con cui devo percorrere parecchi km in maniera affidabile e decentemente economica tutti i giorni. Per ora, a parte la storia dei freni posteriori, risponde perfettamente al requisito.
Comunque é ancora presto per la decisione: per ora ci ho fatto 40k km e sono ancora in ottimo stato. Vedremo quando sarà ora di sostituirle.
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ND 2.0 160cv (2015-...)
Ciao, io con i prodotti "stradali" di Brembo mi sono sempre trovato male, sia per auto che per due ruote, a mio modo di vedere si approfittano del marchio conosciuto per il loro impegno nel motorsport, per vendere dei prodotti mediocri. Se non hai esigenze particolari ti consiglierei piuttosto di mettere su le pastiglie originali Mazda. Io le DS2500 le ho usate con grande soddisfazione anche quando, come te, avevo la MX-5 come unica auto, l'unico difetto che trovavo nelle DS2500 è che, con uso in pista e disco baffato, si consumavano molto velocemente, ora che uso la MX-5 praticamente solo per utilizzo ludico (ma facendo lunghi trasferimenti, quindi comunque i Km che registro a fine anno sono molti), sono passato alle DSUNO, che costano ancora di più delle DS2500, ma durano anche di conseguenza, per lo meno per il mio utilizzo.
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(10-07-2026, 09:08)nic65 Ha scritto: Io ho delle EBC sulla cavallina crucca....rumorose da aver vergogna ogni volta che freno in città e non mi sembrano nemmeno sto portento...
(10-07-2026, 08:30)LupoTHP Ha scritto: Ciao, io con i prodotti "stradali" di Brembo mi sono sempre trovato male, sia per auto che per due ruote, a mio modo di vedere si approfittano del marchio conosciuto per il loro impegno nel motorsport, per vendere dei prodotti mediocri. Se non hai esigenze particolari ti consiglierei piuttosto di mettere su le pastiglie originali Mazda. Io le DS2500 le ho usate con grande soddisfazione anche quando, come te, avevo la MX-5 come unica auto, l'unico difetto che trovavo nelle DS2500 è che, con uso in pista e disco baffato, si consumavano molto velocemente, ora che uso la MX-5 praticamente solo per utilizzo ludico (ma facendo lunghi trasferimenti, quindi comunque i Km che registro a fine anno sono molti), sono passato alle DSUNO, che costano ancora di più delle DS2500, ma durano anche di conseguenza, per lo meno per il mio utilizzo.
Ciao. Io invece con le Brembo non ho mai avuto alcun problema.
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Comunque, al di là di quello che ci si è scritto, che è stato sempre interessante, io trovo francamente insopportabile sapere che pastiglie montate in origine dal costruttore non hanno funzionato come avrebbero dovuto, hanno probabilmente "lavorato" male per la maggior parte dei km e sono durate sicuramente meno di quello che avrebbero dovuto (se ne è consumata solo una, quindi vuol dire che l'altra non ha lavorato e quindi non ha contribuito).
Mi spiego meglio: io credo che dalle pastiglie di primo equipaggiamento, montate in fabbrica con procedure "ideali", in condizioni di uso "normale" qual è quello che io faccio dell'auto, uno debba aspettarsi che arrivino a fine vita in condizioni normali e con un consumo regolare, perchè altrimenti vuol dire che, delle due l'una:
a. il costruttore ha scelto un prodotto di scarsa qualità o non adeguato all'automobile;
b. il costruttore lo ha montato male causando un danno all'utente.
Non ne faccio un problema solo di costi che ho sostenuto (anche se i quasi 600 euro mi bruciano), ma anche di uso sicuro dell'auto e di affidabilità. Lo scherzetto avrebbe potuto anche lasciarmi a piedi in mezzo ai monti o crearmi altri problemi di guida, oltre che sconvolgermi i primi giorni di una vacanza in cui ho percorso 2000 km in giro per l'Europa.
Inoltre, il secondo pensiero va ai cosiddetti "controlli" che ci vengono addebitati ogni volta che facciamo un tagliando, che dovrebbero proprio evidenziare anomalie e consumi irregolari e che, alla fine, si dimostrano solo una inutile tassa per il cliente. Non smetterò mai di ricordare le "schede" rilasciate dopo ogni tagliando dal Mazda Service e che riportavano il battistrada degli pneumatici sempre uguale (nonostante il trascorrere dei km...) e la pressione rigorosamente sempre a 2,5 bar su tutte e 4 le ruote: guardavo questa scheda e, sapendo di avere personalmente verificato il rispetto dei 2,0 bar davanti e dietro (con manometro tarato, tra l'altro), mi veniva da mandare tutti a quel paese.
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(10-07-2026, 10:24)nikiza Ha scritto: Comunque, al di là di quello che ci si è scritto, che è stato sempre interessante, io trovo francamente insopportabile sapere che pastiglie montate in origine dal costruttore non hanno funzionato come avrebbero dovuto, hanno probabilmente "lavorato" male per la maggior parte dei km e sono durate sicuramente meno di quello che avrebbero dovuto (se ne è consumata solo una, quindi vuol dire che l'altra non ha lavorato e quindi non ha contribuito).
Mi spiego meglio: io credo che dalle pastiglie di primo equipaggiamento, montate in fabbrica con procedure "ideali", in condizioni di uso "normale" qual è quello che io faccio dell'auto, uno debba aspettarsi che arrivino a fine vita in condizioni normali e con un consumo regolare, perchè altrimenti vuol dire che, delle due l'una:
a. il costruttore ha scelto un prodotto di scarsa qualità o non adeguato all'automobile;
b. il costruttore lo ha montato male causando un danno all'utente.
Non ne faccio un problema solo di costi che ho sostenuto (anche se i quasi 600 euro mi bruciano), ma anche di uso sicuro dell'auto e di affidabilità. Lo scherzetto avrebbe potuto anche lasciarmi a piedi in mezzo ai monti o crearmi altri problemi di guida, oltre che sconvolgermi i primi giorni di una vacanza in cui ho percorso 2000 km in giro per l'Europa.
Inoltre, il secondo pensiero va ai cosiddetti "controlli" che ci vengono addebitati ogni volta che facciamo un tagliando, che dovrebbero proprio evidenziare anomalie e consumi irregolari e che, alla fine, si dimostrano solo una inutile tassa per il cliente. Non smetterò mai di ricordare le "schede" rilasciate dopo ogni tagliando dal Mazda Service e che riportavano il battistrada degli pneumatici sempre uguale (nonostante il trascorrere dei km...) e la pressione rigorosamente sempre a 2,5 bar su tutte e 4 le ruote: guardavo questa scheda e, sapendo di avere personalmente verificato il rispetto dei 2,0 bar davanti e dietro (con manometro tarato, tra l'altro), mi veniva da mandare tutti a quel paese.
tutto sacrosanto, ma perché lo scrivi qui? Scrivi a Mazda e fai un reclamo formale. Non mi risulta che questo forum sia frequentato dai responsabili del Customer Service After Sales di Mazda. (a scanso di equivoci te lo scrivo perché per più di 10 anni ho lavorato nell'After Sales di uno dei più grandi costruttori mondiali di automobili)
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penso sia utile condividere le esperienze, molto meno utille fare congetture su cosa potrebbe o non potrebbe essere successo. Se deciderai di scrivere a Mazda e qualora dovessi avere una risposta potrebbe essere utile sapere il loro punto di vista, anche perché non mi risulta che ci siano stati altri casi come il tuo.
1. Guardando meglio la fattura che mi ha fatto il Mazda Sevice di Mulhouse, mi sono reso conto che mi hanno installato dischi e pastiglie Brembo. Infatti i codici BREMP49044 (pastiglie) e BREM08.D224.11 (dischi) sono esattamente quelli che si possono riscontrare sul sito Brembo. Quindi delle due l'una: o Brembo fornisce il ricambio ufficiale alla rete Mazda oppure facevano prima ad avere il ricambio Brembo che non quello originale Mazda. A me comunque poco importa, come ho già scritto, ho sempre avuto esperienze positive con i ricambi Brembo. Certo è che un set di pastiglie P49044 costa 28,99 euro e i dischi 08.D224.11 44,49 euro...
1. Inviata una PEC a Mazda Italia, la risposta dopo 10 gg è che si spiacciono, ovviamente, ma che, essendo la riparazione stata fatta presso la rete Mazda francese, "non abbiamo modo di svolgere le opportune verifiche e fornirle delle risposte ai suoi dubbi relativi al consumo da lei segnalato di tali componenti". Vabbè, direi la risposta di chi non ha voglia di fare fatica. Vuoi che Mazda Italia non possa fare una mail al Mazda Service di Mulhouse per avere un resoconto di quanto successo? Comunque mi invitano a portare la MX-5 presso una delle loro officine e a "darcene comunicazione affinchè possano essere eseguiti gli opportuni controlli sull'assetto complessivo del veicolo". Lo farò sicuramente a settembre e vedremo cosa ne uscirà.
Non so in questo momento cosa dire, non mi aspettavo nemmeno che mi rispondessero, quindi tutto sommato finora sono stati abbastanza solleciti. Certo questa cosa che non possono comunicare con i francesi, nel 2026 lascia abbastanza perplessi. Vederemo il Mazda Service cosa riuscirà a capire controllando la mia MX-5 e se saranno sostituite altre parti (e pagate da chi).
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