più spinta ai bassi regimi.. come?

[el_Ganassa]

e allora fatti la coppia conica ridotta se vuoi + accelerazione e ripresa

cerca una 4.1 o 4.3 max..

ma perdo in velocità di punta poi?

bhe qualcosina, ma non troppo.. comunque si può calcolare c'è un link in giro..

diciamo che il vantaggio è che non intervieni sul motore e hai circa lo stesso risultato con una spesa inferiore..

consumare come un ossesso per una coppia conica leggermente ridotta mi sembra esagerato..

[coopersimo]

...in genere se si vuole molto "basso" su un motore aspirato bisogna alleggerire il "sotto" del motore.....albero,volano, bielle, pistoni in accoppiamento con camme non eccessivamente spinte......in genere però su un aspirato con molto spunto in basso è poi difficile farlo girare altrettanto in alto , quindi si optano profili di cammes che "tirano " più ad alti regimi per evitare un rapido "svuotamento" della coppia .....

[el_Ganassa]

...in genere se si vuole molto "basso" su un motore aspirato bisogna alleggerire il "sotto" del motore.....albero,volano, bielle, pistoni in accoppiamento con camme non eccessivamente spinte......in genere però su un aspirato con molto spunto in basso è poi difficile farlo girare altrettanto in alto , quindi si optano profili di cammes che "tirano " più ad alti regimi per evitare un rapido "svuotamento" della coppia .....

ah sì?
ho sempre pensato l'esatto contrario..
però ti vedo convinto :oops:

[coopersimo]

...in genere se si vuole molto "basso" su un motore aspirato bisogna alleggerire il "sotto" del motore.....albero,volano, bielle, pistoni in accoppiamento con camme non eccessivamente spinte......in genere però su un aspirato con molto spunto in basso è poi difficile farlo girare altrettanto in alto , quindi si optano profili di cammes che "tirano " più ad alti regimi per evitare un rapido "svuotamento" della coppia .....

ah sì?
ho sempre pensato l'esatto contrario..
però ti vedo convinto :oops:

più si alleggerisce più si perde coppia a regimi elevati.......certo che sono convinto perchè l'ho visto e provato per esperienza.....e generalmente i motori è più difficile farli viaggiare in basso...cambiare solo le camme in un motore aspirato può essere una buona idea ma ci sarà sempre quel "buco" di coppia quindi per avere un motore con una buona erogazione su tutto l'arco dei giri è importante un buon bilanciamento degli organi motore e la scelta dellea camme giuste insieme alla fasatura


forse mi vedi convinto perchè giustamente alleggerendo giustamente il motore sale prima di giri, ma poi in alto, avendo meno kg, l'inerzia è minore...ed ecco il decadimento brusco della curva di coppia... in genere un motore poco alleggerito, a 7000 giri con camme meno spinte è sicuramente più corposo....

[smoke]

In effetti nelle moto da cross si mette il generatore delle enduro (luci) per aumentare le masse volaniche e avere piu' medi e bassi... :roll:

Riporto un paio di suggerimenti:

- il solito dell'anticipo a 14
- spianare la testa di 0,01 inch
- pulegge regolabili per anticipare di 2/3 gradi

http://www.solomiata.com/cams.html
http://www.solomiata.com/CheapHP.html

Quello di aumentare il RDC mi pare interessante. Abbiamo testimonianze?

[ggcapp]

suggerisco di usare il motore come va usato ovvero usando la zona alta del contagiri quando si vuole risposta. Quoto cooperismo, con certe modifiche si rischia di creare zone d'ombra in erogazione per miglirare il motore solo in un ristretto numeor di giri....io lascerei perdere a meno di non usare interventi radicali come un volumetrico.

[smoke]

si sa, de gustibus...
Dopo la mx5 da cross!

[lucio]

Smoke,hai poi montato il volano alleggerito?