NA 1600 90 CV --> "Riportiamola" a 115 cv !!!

[nitro-ale]

se hai il 1,8 non serve

[Stefano80]

il 1800 ha già il debimetro a film caldo...

è solo il 1600 ad avere l'AFM "a paletta" .. che frena moltiffimo il flusso d'aria...

[Maury]

Ma questi swap degli alberi della 90cv con quelli della 115 come sono poi andati a finire? L'avete provato senza toccare l'elettronica?

[nitro-ale]

non ho ancora potuto fare nulla, fino al 17 febbraio sono in situazione critica per gli esami, avevo provato a fare il lavoro da me, ma mi manca l'attrezzo per tirare giù le pulegge.
quando farò, farò senza cambiare elettronica, e vedo come va
comprare una centralina per due alberi così poco spinti mi sembra esagerato, rimappare lo trovo oltremodo caro invece

[Stefano80]

anche io per mancanza di tempo non ho ancora fatto lo swap.
Però ho già pronta la centralina home-made per eventuali necessità :-)

Tralatro volevo fare una modifichina alla puleggie per renderle regolabili... :-)

[EnergyHide]

Adesso l'argomento interessa pure me!!!
Allora.. ho trovato un motore in sostituzione del mio, ma è sicuramente il 90cv versione del 94.. L'unità ha circa 30'000km, da non credere!
ho due idee..
1)prendere questo motore, sostituire interamente la testa con quella del mio motore e ripiazzarla dentro al mio vano...
Indubbiamente approfittarne per eseguire una piccola lavorazione dei condotti della testa e naturalmente ripristinare interamente.
Ma.. torneranno i condotti dell'olio?le teste sono compatibili??
2)sostituire solamente alcune parti della testa... ma credosia difficoltoso e forse impossibile.. il sensore di rotazione dell'abero è compatibile??
Inoltre, i supporti motore, sono identici o necessitano di modifiche??

Bla-ciao

[nitro-ale]

le teste dei motori sono uguali per quel che ne so

[EnergyHide]

Ieri sono stato a tempio da Piettrolino, come sempre disponibilissimo!!
Insieme abbiamo avuto modo di verificare i due 1.6, e quindi il loro layout e abbiamo riscontrato che:

-imbulonaggio supporti motore identici
-layout di testa identico
-sensore angolo camme uguale

Andati a vedere insieme il motore che avrebbe dovuto essere un 90 cv, abbiamo rilevato invece che quest'ultimo era un 115 cv con il problema all'albero...
Alla prova su strada il 115 è più ruvido e meno efficace in basso rispetto al 90, ma dopo i 4000 gm spinge parecchio di più...
I cammes sono sicuramente una delle differenze più sostanziali, anche perchè avendo avuto l'auto sfasata a causa dello schiavettamento, ho notato che questo motore reagisce molto più di altri a piccole correzioni di fase...
Aggiungo che essendo le camme identiche al 100cv automatico è del tutto probabile che i pistoni siano quelli meno spessi di 1 mm, e che quindi la diffeerenza nel rc sia dovuta principalmente a ciò.
L'elettronica sicuramenet, grazie al limitatore posto più in basso ecc.. sicuramene contribuisce alla perdita di prestazioni.
Io credo che cercherò di trovare un 90 cv e lo piazzerò sopra la mia dopo una spianatina alla testata e l'adozione di puleggie regolabili... che dopo la spianata sono parecchio utili..
Credo che questa sia un ottima opportunità per i proprietari di 115 cv che hanno il problema all'albero come il mio, dato che si trova molto più facilmente e a prezzi più contenuti il 90 cv..
Bla-ciao

[.SharK]

Riporto a "normale" la discussione dato che non ci sono nuove modifiche recenti

[alessandrino]

Ciao a tutti.
Trovo l'argomento interessantissimo, tanto più che tra un anno dovrò fare la distribuzione e l'occasione sarebbe buona per cambiare le cammes alla mia NA 90cv.
Ci sono un po' di cose che vorrei chiedere a chi ha già fatto l'acquisto degli alberi del 115cv:
1) li avete presi nuovi o usati?
2) quanto avete speso?
3) ci si deve per forza rivolgere alla rete di vendita ufficiale, o ci sono altri ricambisti che li forniscono?

Assieme alle camme pensavo di cambiare la guarnizione della testata con una da 0.8mm prodotta dalla Toda Racing per aumentare il rapp. di compressione.
qualcuno di voi ha già provato qualcosa di simile?
grazie per l'aiuto

bye