Questo titolo non cambierà perchè siamo cattivi :-)

[Skippa]

[youtube:lll4urqy]http://www.youtube.com/watch?v=WKRC51PSsgY[/youtube:lll4urqy]

Al minuto 1:00, l'Rx-7 blu... Vi ho trovato pure il video...

[WillyWilly]

Telegrafi,pendoli,ponti bloccati e mutande sporcate...

Bisogna sempre mantenere il controllo, se la macchina sbanda l'importante è non sgommare!!!!

[Enrico]

Telegrafi,pendoli,ponti bloccati e mutande sporcate...morosa che sclera...

Bisogna sempre mantenere il controllo, se la macchina sbanda l'importante è non sgommare!!!!

no no, sottolineo che manca "morosa che sclera"

[mr.magoo87]

manca qualcosa:

Telegrafi,pendoli,ponti bloccati e mutande sporcate... morosa che sclera...

purtroppo lo spazio è limitato...

[ggcapp]

allora non diciamo la stessa cosa.....l'attrito generato dalle gomme sull'asfalto viene utilizzato per direzionare la vettura e per frenare, se utilizzi i freni in una uscita in derapata a bassa velocita' probabilmente riesci a fermarti prima di completare il testacoda, se haui sufficiente velocita' e freni non hai scampo, il posteriore e' gia' in deriva oltre il limite di tenuta, tu vai a scaricarlo ulteriormente frenando e impuntando l'anteriore (cosa che in salita e' anche amplificata) la macchina non fa altro che perdere del tutto aderenza al posteriore impuntando davanti. Quando hai l'anteriore gravato dalla frenata e la forza d'attrito la usi per frenare hai ben poco da governare di sterzo. E' per questo che si deve parzializzare, per ricercare aderenza delle 4 gomme. La fisica e' quella. Che tu sia im emergenza o in drift la fisica della macchina e' uguale e il modo di governarla lo stesso, lo scopo cambia ma il sistema corretto e' quello. Poi rimane il fattore velocita'..s.e sei in un tornante lento e' ovvio che se pinti i freni magari la macchine accenna a chiudere e poi si ferma ma il comportamento fisico della 4 ruote rimane quello. Percui se dici che esclusivamente nel caso proposto ovvero tornante lento in salita e derapatina da perdita di aderenza dovuta al fondo a bassa velocita' si puo' frenare a fondo...beh puo' darsi ma non e' corretto diffonderal come modu operandi inc aso di sovrasterzo pena dei 360°.....


visto il video...beh quelle sono auto e piloti direi particolari e loro la puntatina di freno la usano a sapienza per preparare il carico anetriore e la controsbandata , ovvero loro vanno a generare apposta quello che tu vorresti non accadesse quando sovrasterzi involonatriamente.....se vedi e' la conferma di quanto detto e non la smentita.
Osserva, il pilota arriva in pieno traverso con muso che punta a sx e curva a dx, ha lo sterzo girato a dx, lui frena un pochino per far prendere aderenza davanti trasferendo il carico all'anteriore, la vettura prende aderenza avanti e gira a destra sparando il retrotreno dalla parte opposta....in strada vuol dire farsi male e invadere la carreggiata opposta se va bene o muro se va male....oltretutto ripeto si parla di gente che dosa gas e freno contemporanemanete con due piedi diversi....scimmie in pratica!

[Gyu71]

Bravo ggcapp!

Comunque rimane il fatto che scrivere pagine e pagine in un forum, secondo me non serve!
Si può solo far "due chiacchiere da bar" e basta, per il resto ci vuole pratica
e predisposizione personale.
Dice bene chi cita piazzali o prove in pista, ma ce ne vogliono tante, poichè
ogni occasione è spesso diversa dalle altre causa innumerevoli fattori:
- asfalti diversi
- angolazione curve diverse
- condizioni meteo diverse
- velocità diverse
- impostazioni di traiettoria spesso sbagliate
- ampiezza carreggiata diversa
- freddezza e prontezza riflessi sempre diverse pilota per pilota...
...e tanto altro...

Conosco bene le TP, ed ho pure all'attivo due corsi di guida (sicura e sportiva)
debbo dire che le MX-5 sono paradossalmente più difficili da gestire di una classica
sportiva cavallata, poichè le nostre amate son leggere e poco potenti.
O meglio: a basse velocità son facilissime da gestire, quando si parla di traversi ad oltre
100-140 orari, allora le cose cambiano!

Per esperienza personale, vi dico che la mia ex M3 E36 era più facile farla spendolare e controllarla
alle velocità dette sopra, che la Miata a 60 sul bagnato!

opinione personale

[mr.magoo87]

Per esperienza personale, vi dico che la mia ex M3 E36 era più facile farla spendolare e controllarla
alle velocità dette sopra, che la Miata a 60 sul bagnato!

opinione personale

Non è questione di opinione.
è questione che è così.
E te dovresti provare la E92 con 2 gomme da buttare via,sta storta anche da spenta...

[Skippa]

Nel video il colpo di freno viene sfruttato anche per il trasferimento di carico, non v'è dubbio e infatti concordo con quanto dici su tutta la linea. Ma, secondo me, non smentisce... proprio perché come dici, e aggiunge Gyu71, non bastano le parole... e qui ne abbiamo già fatte troppe.

Se ci sarà occasione magari, ad un raduno, su un piazzale, vi mostro la mia tesi con la mia macchina...

[nitro-ale]

ma in pista in situazioni al limite io ho capito che se tocco i freni il ***** se ne va per i ***** suoi... poi non so se sono io a pestare come un pirla o la mia macchina che è scarsa

[mr.magoo87]

Video di YouTube postato precedentemente

Al minuto 1:00, l'Rx-7 blu... Vi ho trovato pure il video...

ahahahaahahahahahahahahah

Skippa ostia hai preso una cantonata pazzesca!!!
Quella li è una tecnica da usare quando raccordi le curve