Incremento accelerazione

[Lanf]

Da nuovo sono circa 2000
Lanf

[Robbiexsstar]

cosa posso cambiare per ottenerli senza esasperarla?

Cambia auto! :p

[Powerman]

Ciao a tutti!!sono da poco il felice possessore di una MX5 1.8 2009,la macchina è perfetta ma voglio dargli più accellerazione e magari togliere un pò del vuoto che fa giù d giri,cosa posso cambiare per ottenerli senza esasperarla?
DEVO CONTINUARE AD USARLA TUTTI I GIORNI....:harhar:

qui una quindicina di cavalli te li tirano fuori mi sa con centralina+altre robette
http://www.romeoferraris.com/

[il Mamo]

Cosa hai preso a fare il 1.8 quando c'era il 2.0 bello e pronto con pochi € in più?

[angeloc4]

Senza tante seghe mentali questa è la soluzione.

http://www.bellengineering.net/product_i...cts_id=526

Valido solo per la 2.0,nel caso chi con la 1.8 creda che gli possa andare bene e come sta scritto nel link:

"This kit is currently available for North American specification vehicles with a manual transmission only, configured with basically an unmodified engine."

[Flex]

Scusa l'gnoranza ma cn la centralina su un motore aspirato so che nn guadagno quasi niente

fixed

[Flex]

infatti se noti ho scritto NC, non NCFL.....
con 20.000 ti fai su un NC 2.0 con tutti i crismi del caso (vedi Flex), auto (usata) + modifiche..
sempre IMHO preferisco 160cv legali, a minor prezzo..

attualmente sono a 17500 incluse tutte le mods in firma
a 20K ci arrivero' montando scarico PPE + rimappa + coppia conica 4.1, oppure li supero se uscira' un kit Rotrex impostato come lo vorrei io :chessygrin:

[angeloc4]

Scusa l'gnoranza ma cn la centralina su un motore benzina so che nn guadagno quasi niente

Se ne sei convinto i grafici che ti metto non ti serviranno a nulla.

Il primo è di una rullata di una 1.8 senza rimappatura la seconda con rimappatura.[ATTACH=CONFIG]5020[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]5021[/ATTACH]

[pinofredd]

A suo tempo avevo provato la 2.0 e la 1.8 entrambe con filtro k&n e scarico remus e basta
Ovviamente 30cv di differenza si sentono tutti, ma non tanto quanto ci si aspetta.
Il 2.0 è un motore già un po' più "spinto" rispetto al 1.8 che invece nasce molllllllllllto tappato.
Rimangono entrambi dei motori con potenze specifiche mollto basse rispetto a quanto ci si aspetta da una azienda così.
Leggete un po':
The 1.8 L (1798 cc) MZR uses an 83.0 mm (3.3 in) bore and 83.1 mm (3.3 in) stroke.
94kw (126hp) @ 6500 1/min; 167Nm @ 40001/min

Specific output 69 bhp/litre
Specific torque 92.88Nm/litre

The 2.0L (1998cc) version has 10.0:1 Compression Ratio, an 87.5mm (3.4in) bore and shares the 83.1mm (3.3in) stroke of the 1.8. 1998 cm³;
110 kW (150 hp) @ 6700 1/min; 187 Nm @5000 1/min

Specific output 79bhp/litre
Specific torque 94.05Nm/litre

Quello che secondo me rende minore la differenza tra i due motori è il come la coppia è distribuita, che il picco di coppia del 1.8 sia 1000 rpm sotto il picco del 2.0 è un dato che già ci fa capire quanto su strade normali la differenza tra le 2 non sia così esagerata come ci si aspetta.
Anche le curve dei 2 motori sono interessanti in quest' ottica.
Ripeto la differenza si sente tutta, ma già filtro e collettori fanno molto di più sulla 1.8 che sulla 2.0
Io finito questo momentaccio stò riprendendo il mio progetto per le mani:
era da tempo che volevo il cambio e diff della 2.0 e quando si poteva fare ero in crisi nera
colli+filtro ci sono già ora piasini può anche rimappare la mia 1.8 a quel punto tirerò le somme
la mia intenzione sarebbe:
1) rullarla ora
2) trovare (la parte più difficile) montare cambio completo 2.0 con coppia conica 4.1 e trattare il diff come consigliato da lanf
3) rullare
4) centralina
5) rullare
A quel punto non mi aspetto miracoli ma solide realtà!!!

[[Slide]]

spendi 1500€ solo di rullate, con quei soldi non dico che la turbizzi ma quasi