[NB FL] irrigidimenti telaio

[Nicolò]

Amen

:hi_:

L'amen io l'ho detto dopo "l'unica cosa che finora mi ha fatto sentire l'auto diversa è l'hardtop".

[fracrist]

butto lì i miei 2 centesimini...

secondo me nel commento di Bisso c'è del vero: se monti una harness "dura", può essere che non si senta così tanto la differenza con un rollbar.
così come uno dei gadget che mi han fatto sorridere di più son le zanhardy/arrow braces, perchè hanno eliminato l'effetto gommoso che sentivo sullo sterzo dando maggiore solidità.
Le frame rails mi lasciano perplesso, anche se tutti dicono che cambiano la vita... continuo a credere che una buona X sotto faccia lo stesso mestiere (in torsione).

[Dangerfield78]

Un'altra considerazione che passa sempre un po' in sordina, è questa teoria che a qualcuno fa dire che siano meglio delle frame rails più pesanti, perché in quella posizione in basso "faccia bene".

Correggetemi se sbaglio...

[fracrist]

se consideriamo il baricentro geometrico, anche appendere un cubo di ghisa sotto al telaio fa bene.

[Mexo Cinqo]

Penso che sia come mettere una 'zavorra' nel punto giusto.

[Fletch]

L'amen io l'ho detto dopo "l'unica cosa che finora mi ha fatto sentire l'auto diversa è l'hardtop".

http://mx5cartalk.com/forum/viewtopic.ph...on#p723899


Nessun miracolo però migliora.
La MX-5 è un'auto senza tetto, ergo sbanana nel mezzo. Qualsiasi cosa chiuda superiormente la vasca fa sì che si trasformi da "burro" a "gelatina".
Le frame rail irrigidiscono il pavimento ma lasciano flettere la parte anteriore e posteriore e non eliminano le torsioni longitudinali (cosa che la butterfly contribuisce a fare). Un valido aiuto arriva dalle doorbars che chiudono la vasca a metà altezza.
La soluzione ottimale? Frame rail, butterfly, doorbars e hardtop.


O rollcage.

[MadMax]

Per un uso stradale a mio parere non serve irrigidire molto, anzi pure un assetto sarebbe meglio metterlo non troppo rigido, per la strada direi, duomi ant. + post, assetto+ barre stab., poi Harnessbar al max...
per la pista il discorso é diverso, ci vuole un po' tutto come scrive Fletch solo che poi bisogna mettere in conto l'aumento di peso che andrebbe comunque distribuito e magari compensato o dall'aumento di cavalli o magari dall'eliminazione di cose "superflue", in pista ci vuole un telaio più rigido e leggero possibile abbinato ad una idraulica raffinata che farà poi la maggior parte del lavoro...

[Mexo Cinqo]

Ma non si possono mettere antirollio e duomi inferiori ?

[Nicolò]

http://mx5cartalk.com/forum/viewtopic.ph...on#p723899


Nessun miracolo però migliora.
La MX-5 è un'auto senza tetto, ergo sbanana nel mezzo. Qualsiasi cosa chiuda superiormente la vasca fa sì che si trasformi da "burro" a "gelatina".
Le frame rail irrigidiscono il pavimento ma lasciano flettere la parte anteriore e posteriore e non eliminano le torsioni longitudinali (cosa che la butterfly contribuisce a fare). Un valido aiuto arriva dalle doorbars che chiudono la vasca a metà altezza.
La soluzione ottimale? Frame rail, butterfly, doorbars e hardtop.


O rollcage.

Occi... chiedo venia. :oops:

Pensavo che un pezzo di vetroresina attaccato a quattro puntini non servisse a una fava. :notworthy:

[.SharK]

@gagio

:gagio: ti invoco... guarda cosa ha postato il mod!