[B6] Revisione motore 90cv

[Rinaldoni7]

Comunque la rettifica mi ha sconsigliato di lappare i fori del pistone, meglio non toccarlo , m hanno detto!

[Rinaldoni7]

Intanto ho ripreso il monoblocco, credo sia un bel lavoro, alesato spianato un paio di centesimi e lavato ultrasuoni, 150 euro...
Deve ancora lucidare l albero, tornire i pistoni, decidere cosa fare con questi spinotti e poi montarci le bielle.
Lui continua a sconsigliarmi la lappatura dei for dei pistoni, a questo punto non si capisce se non è attrezzato oppure non so...comunque mi sta andando troppo per le lunghe la cosa , e non mi piace tanto aspettare.
Nel frattempo ho ordinato una vernice nera opaca per motori, mi darò da fare verniciando il monoblocco, anche perche originariamente siano verniciati, dopo il lavaggio i residui della verniciatura di fabbrica sono ancora visibili.

[Rinaldoni7]

Ora, rileggendo il 3d di giuino, dice che lo squish originale è di 0,65mm...qualcosa non mi torna, io avevo uno squish di 0,95mm con una guarnizione della reinz da 1,5mm...ora nel kit smeriglio originale mi è arrivata una guarnizione che non compressa fa 1,3mm, da qui l idea di piallare i pistoni visto che con questa nuova guarnizione otterrei uno squish di 0,65, come riferiva d avere giuino nel suo motore 90cv.
Ma non è troppo poco 0,65???
Ma di serie quanto deve essere ??
Se va bene 0,65 a questo punto i pistoni non li piallo!

[alex zanardi]

Abbiamo già parlato 3-4 volte dello squish, personalmente l'ho sempre trovato sui motori stock da 0,9 a 1,2.
0,65 sul motore di Giuino penso che abbia solo 2 possibilità di esistere:
1) errore di battitura
2) errore di lettura (non sono andato a rileggere)

personalmente a 0,65 non ho mai chiuso nessun motore quindi non ho esperienze, 
sull'ultimo che ho chiuso, l'ho tenuto a 0,75 ed è un motore con tante modifiche....
questo:
https://www.mx5italia.com/forum/thread-2...#pid788884

[Alfatester]

Io ne so 1/100 di Alex di motori ma uno squish a 0.65 è talmente rischioso che sono di più le chance che non sia efficace.

Già per arrivare a 0.75 come Alex, vuol dire che:

1 - Devi essere confidente di saperlo misurare e "creare" correttamente, e non è da tutti quando vai a vedere i centesimi
2 - Devi sapere gestire in alto il vantaggio che ti potrebbe dare, altrimenti se rischi di "soffocare" il motore con errata accordatura asp-sca era meglio tenerlo a 1mm
3 - Devi avere altri motori alle tue spalle

Nel caso di Alex è un triplo YES.

Nel nostro caso conviene attenersi a valori (comunque ottimi) dell'intorno di 0.9mm, ottenendo comunque un ottimo risultato (il mio K l'abbiamo chiuso al valore nominale Honda. Non vogliamo certo insegnare noi ad HONDA a fare i motori, no!?!? )!
Non ho letto il thread di Giuino (un altro bello ferrato). Se l'ha scritto veramente è da vedere sicuramente il contesto!

[Rinaldoni7]

Si ma infatti, penso sia assolutamente esagerato come squish,  sicuramente giuino avrà sbagliato a scrivere....
Comunque ottenere un valore preciso ritengo  sia, almeno nel caso b6 "difficile" , per via delle guarnizioni, quella mia vecchia ier sera l ho rimisurata...non è neanche para, nel senso che misurandola in piu punti i micrometro da valori diversi tra 1,4 e 1,55...ribadisco trattasi di una reinz gia schiacciata; mentre misurando la nuova originale da 1,33 /1,38, ovviamente non compressa....bisognerebbe sapere quanto si comprimera per valutare una ampiezza di squish precisa.
Io ho detto alla rettifica di spianare i pistoni 3 decimi, ma per osare un pochettino credo che mi orientero sui 2 decimi e mezzo...

[alex zanardi]

Se vuoi cercare i centesimi sullo squish per prima cosa devi passare ad una guarnizione trimetallica (di serie sui BP) che è anche molto più robusta.

sul B6 con guarnizione stock, tieniti margine.

[Alfatester]

A prescindere secondo me quando si apre un motore e non si cerca l'estrema originalità ma un po' di brio in più, meglio sempre mettere una trimetallica. Costa non molto di più e ti risparmia qualche mal di pancia.

Inoltre il motore è già pronto per futuri upgrade!

[Rinaldoni7]

Ho finalmente ripreso tutto, ho verniciato il monoblocco...domenica scorsa ho impiegato un paio d ore per ripulirlo dai residui di lavorazione poiché,  avevo chiesto alla rettifica di lavarlo dopo la lavorazione, invece, non è stato cosi..spero di aver tolto tutti i frammenti.
Alla fine abbiamo optato per montare gli spinotti vecchi, l abbiamo misurati e posso solo che affermare e confermare la qualità dei componenti Mazda...gli spinotti, dopo 210k km sono perfettamente identici e completamente riutilizzabili come fossero nuovi.
Dalle misure sono risultati esattamente un centesimo piu piccoli di quelli nuovi, al contrario, i fori sui pistoni sono uguali in quelli vecchi e in quelli nuovi, l unica differenza, ovviamente la sede per i fermi spinotto, che non montero'!
I pistoni sono anche stati torniti di 2,5 decimi per riportare lo squish a valori oem, spero un mezzo decimo in meno.
Appena riusciro ad eseguire il montaggio verificherò il deck, ma credo che vada bene.
Cercherò di montare le fasce come Mazda chiede, a tal proposito ho comunque chiesto consiglio anche in rettifica la quale mi ha a sua volta consigliato di orientare la prima fascia nel lato aspirazione, cosa che mazda non specifica ma che comunque puo essere attuata seguendo lo schema dei manuali, spero che montandoli non si girino, anche se, sempre la rettifica mi ha detto che nel corso della vita del motore è molto difficile le fasce rimangano nella posizione di montaggio iniziale...
Comunque, una volta rimontati i pistoni cerchero di misurare la camera di combustione per capire quanta compressione ho, e semmai ripasserò anche la testata, almeno a 10:1 mi piaceva arrivarci...

[Alfatester]

Hai intenzione di mettere una ECU?