[NB FL] La nona sinfonia (2004 Mazda Miata LS)

[Antonio]

Dopo un’altra ondata di freddo e maltempo, con conseguente uso massiccio di sale sulle strade, sembra finalmente che la stagione della neve sia finita… anche se qui meglio non darlo mai per scontato. Ricordo ancora un anno, credo il 2022, in cui nevicò il 16 aprile.

Le temperature finalmente decenti mi hanno dato la confidenza giusta per iniziare a spingere l'auto piu' vicina al suo limite e devo dire che sono rimasto abbastanza sorpreso in senso positivo. Spinge che e' un piacere, ovviamente non quanto una ND 2.0, ma certamente piu' di una NB 1.6 nonostante i soli 4 rapporti. Sorpreso. Trattandosi poi dell'ultima generazione di NB, con un sacco di rinforzi sottoscocca, barra duomi ecc, il telaio pur restando morbido ha piu' precisione di quella che ricordavo sulla mia ex NB2 1.6, di certo una differenza netta in senso positivo con le varie NA.

Come sempre, ho speso i soliti 12 dollari all’autolavaggio “entra e resta quanto vuoi” e ho lavato l’auto il più accuratamente possibile, concentrandomi soprattutto su passaruota e sottoscocca, per ovvi motivi. Fortunatamente non vedo segni di nuova ruggine, a parte la solita superficiale sui bracci delle sospensioni, che da queste parti è praticamente inevitabile. Il Fluid Film ha fatto bene il suo lavoro.

Prima "fondamentale" modifica: viti porta targa SickSpeed con controvite blu, al posto di quelle vecchie e arrugginite che avevo prima. Il diavolo sta nei dettagli.

Un infortunio alla mano ha dato un senso in più al cambio automatico.

Raggiunte le 110k miglia, è arrivato il momento del primo cambio olio sulla NB2. Dal 26 ottobre, giorno in cui l’ho acquistata, ho già percorso quasi 4.000 miglia (circa 6.500 km), considerando anche che sono stato un mese in Italia. Direi niente male.

[HPDxxx]

ma che bella! sembra uscira ieri dal concessionario!
il cambio automatico come si comporta? è decente o la mortifica?
non ne ho mai provato uno, non conosco ne la rapportatuta, ne il tipo di attuazione che utilizza.

[Antonio]

1ª 2.785
2ª 1.545
3ª 1.000
4ª 0.694
Retro 2.272
Final drive 4.100 (come le NB europee, mentre qui negli USA le 5 marce hanno in genere il 4.3)

Sono rapporti piuttosto lunghi, chiaramente pensati per la guida in autostrada. Per dare un’idea, la quarta, abbinata al finale 4.1, è addirittura più lunga della sesta delle NB2 Sport europee con conica 3.636, e questo dice molto, visto che già quella è una marcia piuttosto distesa.

Non è certo una bruciasemafori, ma il motore tira bene le marce, soprattutto seconda e terza.

È divertente? Abbastanza. Parliamo comunque sempre di un telaio MX-5, con tutti i suoi pregi, e di fatto rappresenta l’ultima evoluzione del concetto NA/NB.

Se la paragono alla mia ND 2.0 manuale ovviamente perde su praticamente tutti i fronti. Però per l’uso che ne faccio qui, come daily per andare al lavoro e macinare miglia attraverso le campagne infinite dell’Indiana, la adoro.

Ieri ho partecipato per la prima volta a un incontro dell’Indy Miata Club, in sostanza un gruppo di “vecchietti” ma con una passione e uno spirito di gruppo davvero contagiosi. Le Miata presenti erano una più bella dell’altra, di tutte le generazioni e tutte in condizioni praticamente da showroom.

Purtroppo non ho fatto foto del gruppo all’inizio, magari la prossima volta.

Essendo il punto di ritrovo a poche centinaia di metri dal leggendario Indianapolis Motor Speedway, non potevo non cercare di immortalare la Miata il più vicino possibile all’ingresso.

In realtà ero già stato lì due volte per eventi in pista, nel 2024 per il campionato IMSA e nel 2025 per la 500 Miglia di Indianapolis. L’emozione che si prova anche solo stando vicino a un luogo del genere è difficile da descrivere, ma chi ama davvero le corse credo possa capirmi.

[Antonio]

Periodo con tantissimo lavoro e pochissimo tempo da dedicare alla Miata, che nel frattempo ha deciso di regalarmi anche un problema ai freni. In realtà avevo già programmato la sostituzione di dischi e pastiglie anteriori, ma gli eventi hanno anticipato il lavoro.

Con l’arrivo della bella stagione anche qui finalmente ho iniziato a cercare qualche strada più divertente e tortuosa rispetto ai soliti tragitti casa lavoro, e per la prima volta da quando ho preso la Miata a ottobre ho iniziato a guidarla un po’ più seriamente. Evidentemente i freni anteriori non hanno apprezzato molto la cosa, perché probabilmente erano già in procinto di bloccarsi e infatti la pinza anteriore destra si è piantata costringendomi a un intervento urgente.

Il meccanico, che fino a quel momento reputavo molto affidabile visto che aveva già sostituito la frizione su una precedente NA, inizialmente ha fatto un lavoro incompleto. Ha cambiato dischi e pastiglie e pulito i perni della pinza che, a suo dire, erano la causa del problema in quanto ossidati. Risultato: ritiro la macchina e dopo nemmeno 5 km il problema della pinza bloccata si ripresenta identico.

A quel punto, piuttosto infastidito, gliel’ho riportata subito e ovviamente, come sospettavo, il problema era più serio. Le pinze andavano revisionate, ma lui non è il tipo da revisionare componenti, è uno di quelli che “cambia tutto”, quindi alla fine mi ha sostituito entrambe le pinze con unità OEM rigenerate.

Il conto finale è stato di circa 720 dollari compresi:

* dischi anteriori
* pastiglie
* entrambe le pinze
* spurgo e sostituzione liquido freni

I tubi freno, a suo dire, erano ancora perfetti.

Risultato finale? La macchina adesso frena davvero bene e soprattutto i consumi sono migliorati in maniera clamorosa. Ora sono intorno ai 13 km/l, mentre prima facevo fatica a superare i 10 km/l. Direi quindi che probabilmente il trascinamento delle pastiglie sui dischi andava avanti da mesi e influiva parecchio sia sulla scorrevolezza della macchina che sui consumi.