.SharK Ha scritto:Ragionala cosi':
I bushing sono delle molle in serie rispetto a quelle dell'assetto.
Per vedere il valore finale della rigidezza con le molle in serie, bisogna sommare le deformabilita'
k = rigidezza
1/k = deformabilita'
1/k_tot = 1/k_1 + 1/k_2 = (k_1+k_2)/(k_1*k_2)
Ipotizzando di avere i Tein SS e di guardare la sosp anteriore:
k_tein = 336 lbs/in
k_bush = 50 lbs/in (sparo a caso!), e ce ne sono 4 in parallelo (= 50*4 = 200) [stima rapida e probabilmente sbagliata, dovuta al fatto che ogni braccetto ha 2 boccole]
1/k = (336+200)/(336*200) = 536/67200 = 0.008
Invertendo: k = 125 lbs/in
Questo e' l'effetto dei bushings molto morbidi!!!! La rigidezza complessiva diminuisce sensibilmente. Notare che i bushing di serie sono tarati per le sospensioni originali, quindi se mettete le rigidezze stock, ovviamente, avrete un effetto ben diverso.
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Prendiamo ora bushings piu' rigidi del 40%
k_tein = 336 lbs/in
k_bush = 70 lbs/in -> 280 lbs/in
1/k = (336+280)/(336*280) = 616/94080 = 0.0065
Invertendo: k = 152 lbs/in
Piu' l'assetto e' rigido, piu' i bushings sono necessari
A facc' ro cazz'
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