credo che ognuno abbia detto più o meno la sua e per evitare che venga fuori un mega flame lui stesso si sia fermato dimostrando una maturità mai vista prima all'interno di un forum. 
comunque come ti dicevo ieri, per quanto riguarda la temperatura mediamente più bassa dello strumento (post reroute), è causata dal fatto che il sensore è nel retro del motore dove prima l'acqua aveva meno circolo e restava più calda, non per niente in pista si gira con riscaldamento acceso così si crea una dissipazione del calore anche dal retro del motore, con effetti positivi anche sulla temperatura rilevata da strumento. Con il reroute invece l'acqua circola anche dietro quindi il motore ha una temperatura identica nelle varie zone, quindi rispetto a prima si presume sia più caldo davanti e più freddo dietro... essendo più freddo dietro, il sensore rileva una temperatura più bassa...
l'unico modo per avere un riscontro concreto della differenza di temperatura sarebbe avere 2 sensori, uno davanti uno dietro, provare con e senza reroute, con strumenti più precisi dell'oem che ha quel punto di "stabilità" della lancetta in cui non si può sapere se si è a 90 o a 110...
io sto col reroute, ma dando contro anche alla mia idea devo dire che con la strumentazione OEM, non si può dimostrare con prove alla carta che il reroute dia un vantaggio, si rileva una temperatura più bassa ma solo per il motivo che ho detto sopra, non è detto che mediamente sia davvero più bassa, si può solo dire che dietro è più bassa di prima e facendo un ragionamento semplice si può capire che il flusso è ripristinato come in origine e quindi migliore.
inoltre senza RR quando lo strumento va sul rosso si hanno teoricamente solo gli ultimi 2 cilindri a temperatura altissima ma è probabile che i primi 2 siano ancora ad una temperatura accettabile... se con RR lo strumento va sul rosso, tutti i cilindri sono troppo caldi...
detto questo, non ho mai sentito di nessuno che con RR sia arrivato a ebollizione...
ah dimenticavo, non è più necessario lasciare acceso il riscaldamento...
comunque come ti dicevo ieri, per quanto riguarda la temperatura mediamente più bassa dello strumento (post reroute), è causata dal fatto che il sensore è nel retro del motore dove prima l'acqua aveva meno circolo e restava più calda, non per niente in pista si gira con riscaldamento acceso così si crea una dissipazione del calore anche dal retro del motore, con effetti positivi anche sulla temperatura rilevata da strumento. Con il reroute invece l'acqua circola anche dietro quindi il motore ha una temperatura identica nelle varie zone, quindi rispetto a prima si presume sia più caldo davanti e più freddo dietro... essendo più freddo dietro, il sensore rileva una temperatura più bassa...
l'unico modo per avere un riscontro concreto della differenza di temperatura sarebbe avere 2 sensori, uno davanti uno dietro, provare con e senza reroute, con strumenti più precisi dell'oem che ha quel punto di "stabilità" della lancetta in cui non si può sapere se si è a 90 o a 110...
io sto col reroute, ma dando contro anche alla mia idea devo dire che con la strumentazione OEM, non si può dimostrare con prove alla carta che il reroute dia un vantaggio, si rileva una temperatura più bassa ma solo per il motivo che ho detto sopra, non è detto che mediamente sia davvero più bassa, si può solo dire che dietro è più bassa di prima e facendo un ragionamento semplice si può capire che il flusso è ripristinato come in origine e quindi migliore.
inoltre senza RR quando lo strumento va sul rosso si hanno teoricamente solo gli ultimi 2 cilindri a temperatura altissima ma è probabile che i primi 2 siano ancora ad una temperatura accettabile... se con RR lo strumento va sul rosso, tutti i cilindri sono troppo caldi...
detto questo, non ho mai sentito di nessuno che con RR sia arrivato a ebollizione...
ah dimenticavo, non è più necessario lasciare acceso il riscaldamento...
La mia Red Metal: http://www.mx5italia.com/showthread.php?...=red+metal