[NA/NB] Database cerchi da 15" per veri pistaioli # NO CHAT! #

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Attenzione gente! Il limite di tenuta longitudinale di una gomma dipende più dal raggio effettivo di rotolamento che dall'impronta, in questi casi. Infatti la forza che genera la gomma è quella di attrito statico col terreno (indipendente dalla superficie, ma solo dal carico unitario) e il braccio di questa forza (che determina la coppia massima applicabile alla ruota, prima che questa inizi a strisciare) è il raggio effettivo di rotolamento (18,5x6x2+diamentro cerchio - 3% per la correzione data dalla deformazione dello pneumatico, tutto diviso per 2). In questo caso, dove i battistrada sono molto vicini per dimensione, e quindi per carico unitario, in frenata vince quello col raggio maggiore, quindi i 185/60R14, come anche in trazione.
Infatti in moltissimi regolamenti si vincola il diametro massimo delle gomme (e non il minimo) e il battistrada, mentre le dimensioni dei cerchi sono libere.

Per me il principale limite di tenuta e' dato dalla MESCOLA della gomma

Puoi avere anche una 305-30/19 su una mx5 da 100cv e 900kg di peso, ma se la gomma fa schifo perche' vecchia o perche' di mescola errata la macchina non sta in strada.

Sul mio catrame a parita' di misura delle gomme (anche "reale" di battistrada come dicevamo prima) le differenze di tenuta tra una michelin ed una Toyo sono abissali...con le michelin la stessa curva la faccio a 65/70 all'ora e l'auto si scompone, mentre con le toyo la giro a 80/85 e l'auto sta bella piantata.
Sulla mia ho provato anche il 13" (o meglio su quella che avevo prima...auto identica, stesso setup, ma con cerchio 13" invece di 14") e con stessa largezza, ma con circonferenza leggermente piu' piccola e dei due io mi sono trovato meglio col 14" che con il 13".

Poi a livello di fisica confermo quello che e' stato detto sopra, pero' aggiungo che va sempre considerata anche la ripartizione dei pesi, il tipo di auto, la trazione ecc.ecc.ecc.