Vitt Ha scritto:Ci sono vari modi per "consumare" olio.
1 - lo puoi perdere (controlla se la quantita' di gocce possono giustificare il consumo eccessivo, cosa improbabile perche' dovresti avere una pozzanghera sotto il motore)
2 - lo puoi "bruciare" a causa di fasce raschiaolio rotte o consumate, cilindri ovalizzati o grippati, tenute guide valvola non efficienti (fumo allo scarico principalmente in rilascio)
3 - lo puoi bruciare attraverso i vapori olio del basamento, cosiddetto "oil carry over".
Il basamento del motore e' un ambiente saturo di vapori d'olio dovuti allo sbattimento dei vari componenti meccanici. Questo ambiente viene mantenuto in depressione per una serie di motivi, primo tra tutti x ridurre le perdite e per non stressare i cortechi. Una depressione aiuta anche a ridurre le perdite di pompaggio e la formazione di emulsione aria-olio, dannosa per la lubrificazione.
Questo e' il motivo per cui ci sono i due sfiati olio tra coperchio punterie e sistema di aspirazione.
La portata d'aria che passa da basamento al condotto di aspirazione e' composta dai gas di combustione scappati alle fasce elastiche. Quindi questa portata tende a crescere con l'usura del motore e man mano che cresce tende ad aumentare la quantita' d'olio che si porta dietro perche' non piu' separata da un labirinto situato sul retro del coperchio punterie. L'effetto e' quel fumo azzurrino e puzzolente che si vedeva uscire sotto le vecchie 127... cosa che il tuo meccanico ha cercato di replicare sulla tua MX5!!!
Adesso, se hai un problema di "oil carry over", direi che ci sono 4 possibili cause:
1 - Fasce elastiche non piu' efficienti
2 - separatore olio nel coperchio punterie rimosso o rotto
3 - livello olio troppo alto, quindi l'albero ci puccia dentro e il separatore non riesce piu' a fare il suo mestiere
4 - tenute del motore non a posto.
Attento al punto 4, potrebbe essere proprio il tuo caso.
Come dicevo, il motore e' in depressione. se hai un corteco rotto, gli oring sull'astina olio, da guarnizione coperchio punterie o qualunque punto di non tenuta, il motore aspirera' aria che poi finira' nell'aspirazione, sommandosi ai vapori. La portata aria cosi' incrementata si puo' portare dietro una quantita' di vapore d'olio che i labirinti del separatore non riescono piu' a trattenere.
Spero di essermi spiegato.
PS - la mossa del tuo meccanico di mettere lo sfiato in aria non sere a ridurre il consumo olio, ma solo a far si' che non imbratti troppo il motore, con buona pace dei passanti...
PS2 - il CAI non c'entra assolutamente nulla
Grazie Vitt!!
Non posso dire di aver capito tutto ma, ho qualcosa su cui studiare e poter fare delle verifiche.
Soprattutto, posso capire se il meccanico mi sta dicendo delle fregnacce.
Stamattina l'ho lasciata da un altro meccanico, così da avere un parere altro. Vediamo che mi dice, fra un'ora la vado a prendere..
Imparerai a tue spese che nel lungo tragitto della vita incontrerai tante maschere e pochi volti.
